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Reservierung / Abholung

Für eine längere Dienstreise wurde ein passendes Reisegepferd gesucht. Nachdem ich einen Tag zuvor die doch eher ernüchternde Mietwagensituation in Dresden inspiziert hatte habe ich auf gut Glück eine Resi auf der Hamburger Straße in Dresden eingespielt mit Wunsch Audi/BMW 3-Liter Diesel oder anrufen. Am nächsten Tag kam dann leider auch der befürchtete Anruf.

Zitat

RA: Ja wir hatten einen 535d für sie vorgesehen.
Ich:
RA: Aber der Vormieter hat leider soviele Kilometer auf das Fahrzeug draufgefahren dass wir den ausflotten müssen.
Ich: das stört mich nicht dass der "viele Kilometer" runter hat, den würde ich trotzdem nehmen.
RA: Ja aber den Herrn Sixt stört das. Das können wir nicht machen.
Ich: Was könnten Sie mir denn noch anbieten?
RA: Ja ich hab hier einen Peugeot RCZ Diesel für Sie!
Ich:
RA: Ich kann Sie nochmal anrufen falls was reinkommt.
Ich: Ok, vielen Dank

Als nächstes habe ich die Sixt Hotline befragt, da wurde mir interessanterweise in Dresden Zentrum ein 640i Cabrio für LDAR angeboten. An sich ein schönes Auto, dass ich gerne mal fahren würde aber für die geplante Reise nicht geräumig genug und viel zu durstig. Nächste Option: nochmal Europcar Flughafen abchecken.

Zitat

RA: Hmm ... wir haben hier noch n 318i.
Ich:
RA: N 520d Touring wird gerade sauber gemacht.
Ich:
RA: So in 2 Stunden kommt noch ein Auto rein, das ist ein ... Audi.
Ich: A6?
RA: Nein, ein A8 Diesel mit 250PS.
Ich: Alles klar, dann bis in 2 Stunden

Das lief also wesentlich besser als erwartet. Der A8 ist definitiv (m)ein Traumwagen, viel besser hätte es also kaum laufen können . Bei der Abholung setzte sich der positive Eindruck fort, die RAin hat schnell und kompetent die Miete abgewickelt. Sie wies darauf hin dass das Fahrzeug nagelneu sei, ohne Schäden und gerade mal 400km runterhätte und meinte augenzwinkernd ich solle also nicht so schnell fahren .

So ging es dann ab ins Parkhaus.




Fahrzeug - Exterieur

Auf den ersten Blick war klar das es sich bei "meinem" Auto nur um die fette schwarze Limousine auf dem ersten Parkplatz handeln kann, die aufgrund ihrer Ausmaße schlicht nicht in die Parklücke passte und mir schon ein gutes Stück entgegenkommen zu wollen schien . Der A8 ist eine wahrlich imposante Erscheinung. Er ist sowohl 5cm breiter als auch 6cm länger als der BMW 7er, welcher nun wirklich auch nicht unterdimensioniert ist. Die größeren Dimensionen des A8 sieht und spürt man. Dazu kommt das er auch rein optisch sehr groß wirkt aufgrund des gigantischen Kühlergrills, der großen Scheinwerfer und der bulligen Seitenlinie. Wenn sich diese Schnauze hinter einem Formatfüllend in den Rückspiegel schiebt hat man automatisch Respekt . Dazu tragen auch die gedeckte schwarze Farbe und die vielen Chromapplikationen bei. Einzig das Heck könnt noch einen Tick bullig-aggresiver sein.
Ich finde es in der Form etwas zu brav und es sieht fast genau so aus wie das Heck des A4.






Fahrzeug - Interieur

Dann nimmt man also die gigantische Tür in die Hand und was fällt auf? Hmm leider kein Keyless System. Man muss sich also noch per Knöpfchen Einlass verschaffen. Wenn sich die Pforte öffnet weiß man gar nicht wo man zuerst Hinschauen soll. Überall Chrom- und Holzapplikationen, Sesselartige Sitze, eine überdimensionierte Anzeigenphalanx im Amaturenbrett und eine Armada von Knöpfen in der Mittelkonsole. Ich hab mich ein bisschen gefühlt wie ein Kind im Süßwarenladen.
Nach dem Reinsetzen werden auch die Platzverhältnisse und der Komfort im Innenraum überdeutlich. Die Bewegungsfreiheit ist üppig wie ich es sonst in kaum einem Auto erlebt habe. Die Sitze wollen zunächst den eigenen Vorlieben angepasst werden, wobei formschön das MMI hilft, aber dann sind sie uneingeschränkt empfehlenswert und mindestens auf dem Niveau der Komfortbestuhlung von BMW. Das edle Leder und die Holzapplikationen in Kombiantion mit der ausnahmslos perfekten Verarbeitung und Haptik sollten absolut keine Wünsche offen lassen. Auch im Fond sind die Platzverhältnisse sehr üppig, leider waren weder Einzelsitze noch Rearseat Entertainment verbaut, auch keine Sonnenrollos. Nichts destotrotz ist der Reisekomfort in der zweiten Reihe ebenfalls uneingeschränkt. Der Kofferraum sollte so ziemlich alles fassen was man so in einer Reiselimousine mitnimmt. Das Ambientlicht, welches man in Farbe und Intensität verstellen kann sowie die beleuchteten Einstiegsleisten werten den Eindruck noch weiter auf.






Fahrzeug - Technik

In der schieren Masse der Funktionen geht es zwar fast unter aber der A8 war für seine Verhältnisse schon fast mager ausgestattet. Es fehlten sämtliche Fahrassistenten, Nightvision, Head Up Display, Einzelsitze / RSE hinten, Internet / WLAN, Fernsehen und anderes mehr. Ebenso die bei BMW liebgewonnene SpeedLimit-Info habe ich vermisst. Nichts desto trotz hat man mehr als genug zum spielen . Das aktuelle MMI gefällt mir sehr gut, fast besser noch als das aktuelle iDrive. Das liegt daran, dass das MMI schon immer und auch konsequenter als BMW das Konzept der Direktwahl unterstützt. Man kommt eher zur gewünschten Funktion wenn man sich einmal an die Funktionalität gewöhnt hat. Die Menüs sind einfach und klar sturkturiert, lassen sich gut während der Fahr bedienen. Das gleiche gilt für die übersichtliche aber potente Multifuniktionsanzeige und die einfache Bedienung über die Lenkradtasten. Gut gefallen hat mir die Eingabe per Touchpad, welches je nach gewähltem Menü seine Funktion ändert. Bei der Eingabe von Navizielen interpretiert es in aller Regel auch schlimmes Gekrakel richtig =). Die Spracheingabe funktioniert auch mehr oder weniger zuverlässig. Sehr löblich war die BOSE Soundanlage die sehr solide Klangqualität bietet. Die Höhen sind sauber, die Bässe wuchtig - was will man mehr. Kritisieren muss man allerdings die Schnittstellenarmut. Neben DVDs und SD kann man nur das Audi Music Interface verwenden für das man wohl teure Adapter kaufen muss. Ich wünsche mir bitte USB und Aux-Schnittstellen wie bei BMW. Erst Musik auf Speicherkarten kopieren zu müssen ist nervig.



Der Eindruck, das bei BMW die Technik an der ein oder anderen Stelle doch noch etwas durchkonzipierter ist setzt sich vor allem beim Zusammenspiel zwischen Systemen fort. So reguliert die Lichtautomatik zwar das Licht und passt es der aktuellen Situation an, aber automatisch ausgehen wenn ich das Fahrzeug verschließe tut es nicht wie bei BMW. Ebenso das Zusammenspiel zwischen automatischer Parkbremse (=Anfahrassistent) und Start/Stoppautomatik funktioniert nicht. Bei Audi ist es so, dass die Start/Stopautomatik nach Stillstand schon dann wieder anspringt wenn man von der Bremse geht und nicht erst wenn man leicht auf das Gas tippt wie bei BMW. Das ist soweit schön weil man schneller wieder vom Fleck kommt, allerdings wird damit die Automatische Parkbremse sinnlos weil man trotzdem das Auto von selbiger gehalten hat nicht vom Bremspedal gehen kann wenn man wünscht dass das Fahrzeug im Stand keinen Sprit verbraucht, weil es dann wieder angeht.
Besonders beeindruckend sind die Einstellungen im Car-Menü, wo man das Fahrprogramm wählen bzw. das Individual Programm definieren kann. Die Einstellmöglichkeiten die dort verfügbar sind, sind sehr umfangreich und so kann man zum Beispiel einstellen wie schnell die Gurtstraffer ansprechen sollen oder wie scharf das dynamische Kurvenlicht einlenken soll, neben den üblichen Einstellungen wie Getriebe- und Lenkungsansprechverhalten.




Fahrzeug - Fahrverhalten

Auf den ersten Metern fällt nochmals auf, dass der A8 wirklich riesig ist. Man muss sich schon genau umschauen und konzentriert rangieren, damit man im engen Flughafenparkhaus nirgends die zarte Alu-Karosserie anschrammt. In diesem Zusammenhang fällt auf, dass die Lenkung im voreingestellten Comfort-Modus (mir) viel zu leichtgängig ist. Man muss sehr rudern und hat keine Rückmeldung. Man fühlt sich ziemlich von den Geschehnissen auf dem Untergrund abgekapselt. Also zunächst gleich mal Car-Knöpfchen gedrückt und Programm für die ersten Eindrücke auf Auto gestellt und sieh an: Die Lenkung ist direkt viel direkter und gibt wesentlich mehr Rückmeldung - wunderbar. Im Automatik Modus passt sich das ansprechverhalten von u.a. von Lenkrad und Getriebe den aktuellen Bedingungen an. Das geschieht unaufdringlich und sinnvoll. In den ersten Kurven fällt auch, dass der A8 mit seinem sehr langen Radstand auch einen entsprechend großen Wendekreis hat. Das heißt man muss ein bisschen weiter ausholen und ein bisschen schärfer einlenken als bei Autos eine Nummer kleiner. In schneller gefahren Kurven fährt das Auto gern mal ein bisschen der Spur nach, was ich aber eher auf die Winterbereifung zurückführe als auf den A8. Selbiges gilt für Lastwechsel bei schnellen S-Kurven, da drückt er bei der zweiten Kurvenhälfte gerne mal nach außen. Das ist auch schon alles was man kritisieren kann. Ich war anfangs ein bisschen skeptisch ob der "kleine" 3.0-6 Zylinder mit dem schweren Auto klar kommt und ich muss auch sagen das die ersten Meter der Vortrieb doch sehr gemächlich war es lässt sich sehr gut cruisen. Das war allerdings im Comfort/D-Modus. Im Dynamic/S-Modus schiebt der 250PS-Motor beachtlich an. Ich hab nicht direkt Leistung vermisst, in keiner Lebenslage. Dazu kommt das Spitzengetriebe. Im S-Modus schaltet es sofort runter und schiebt schickt Motorleistung auf die Straße. Das Gaspedal spricht viel eher an, interessanterweise genau wie das Bremspedal, welches gleich härter wird.



Das Fahrwerk passt sich auch den entsprechenden Car-Einstellugnen an. Im Comfortmodus filtert es jede Bodenwelle fast bis zur unkenntlichkeit aus dem Fahrgefühl, Dynamic ist da deutlich straffer und direkter. Auch Spaß macht die Möglichkeit Spaß die Schaltpaddles zu verwenden.
Das getriebe schaltet sehr schnell, so hat man bei schnellen Landstraßenfahrten mit *klick*klick* und Kickdown auf jeden Fall innerhalb kürzester Zeit Schub anliegen. Obwohl der quattro-Antrieb für Grip in jeder Lebenslage Grip bereitstellt kann man auch im S-Modus bei entsprechenden Kurvengeschwindigkeiten einen netten Slide auf den Apshalt zaubern. Generell lädt das Auto aber nicht dazu ein. Die Höchstgeschwindigkeit bergrunter und mit Rückenwind beträgt 264 km/h lt. GPS, auf der Geraden rennt er ca. 258. Bei Höchstgeschwindigkeit liegt der Verbrauch bei ca. 17L im Schnitt bei überwiegend sehr schneller Autobahnfahrt hat sich der Gute knapp 12L genehmigt - völlig in Ordnung wie ich finde. Die Bremsanlage ist äußerst solide, das Fahrzeug kommt schnell zum stehen und bleibt dabei spurstabil, auch wenn das Heck etwas leicht wird. Das ist auch dirngend erforderlich, denn aufgrund der ruhigen Fahrcharakteristik merkt man häufig erst beim Bremsen wie schnell man eigentlich gewesen ist . Alles in allem ausgezeichnetes Fahrverhalten, wider Erwarten (wegen des kleinen Motors). Er geht mEn deutlich besser als der 730d. Da drängt sich die Frage auf wie geil erst der 4.2er sein muss , schön mit Sportdifferential und 800Nm.




Fazit

Das Fahrzeug ist natürlich der Hammer. Luxuriöser und entspannter Reisen kann man derzeit kaum. Im Vergleich zum 7er BMW ist der A8 weniger Sportlich, dafür crusiger ausgelegt. Allerdings deckt er auch die Bandbreite dazwischen mit den verschiedenen Fahrmodi gut ab. Mit den sehr detailierten Einstellungsmöglichkeiten wird sowohl für den entspannten Cruiser als auch für den ambitionierten Sportlichfahrer ein ansprechendes Fahrverhalten bereitgestellt. Das Platzangebot und meiner Meinung nach auch der allgemeine Komfort liegen meines erachtens nach einen Zacken über dem des 7er. Der Ingolstädter lädt einfach zum absolut entspannten dahingleiten ein, viel eher als zum rasen. Nichts desto trotz kann er auch sofort kräftig vorwärts maschieren wenn der entsprechende Befehl kommt. Der A8 ist ein hervorragendes Auto, möglicherweise sogar das derzeit beste der Welt. Ob man sich nun für den 7er oder den A8 entscheidet ist eine rein subjektive Entscheidung. Beide Autos haben Ihren eigenen Reiz, der 7er eher für Leute die's bisschen agiler und sportlicher mögen, der A8 eher für Leute die es etwas komfortabler und gediegener Mögen. Generell würde ich den A8 vorziehen weil er größer ist und weil der A8 für mich unterm strich das größere "Allround-Talent" darstellt.

Ich bedanke mich bei Europcar Dresden Flughafen für den hervorragenden Service und bei Audi für dieses wunderschöne Auto .




Pro

+ Beindruckende Erscheinung
+ Platzverhältnisse sehr üppig
+ Interieur extrem ansprechend
+ 3.0er Motor kraftvoll und sparsam
+ Getriebe und Fahrwerk hervorragend
+ Quattroantrieb bietet immer Grip
+ Viele Fahrmodi sorgen für hohe Dynamik

Contra

- Sehr großer Wendekreis
- Stabilitätsdefizite in schnellen Kurven wegen ...
- ... inadequater Bereifung
- Relativ magere Ausstattung

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