mietwagen-talk.de - Das Mietwagen Forum

Motor: 2.0 Diesel, 135 kw / 184 PS, 380 Nm
km-Stand bei Abholung: 4850
gefahrene km: 683
Durchschnittsverbrauch: 6,8 l / 100 km
BLP: 45.690 €



Hier im Forum wird ja hin und wieder mal angemerkt, dass Mietwagen ein gewisses Suchtpotential haben. Ich hab schon mit dem Rauchen aufgehört, da lass ich mich doch von sowas nicht beeinflussen. Am 03.01. habe ich nach fast zwei Wochen meinen Weihnachts-520d zurückgegeben, das sollte erst mal reichen.
Denkste. Am 05.01. stand ich bei der Sixt-Station meines Vertrauens auf der Matte. Eine WE-Miete CPMR sollte erste Entzugserscheinungen beruhigen. Leider ging der 1er Auf dem Hof noch am selben Tag in LZM und man tröstete mich mit einem A3 2.0 TDI in der 140 PS-Version. Da von dem A3 hier immer viel geschwärmt wird und ich den noch nie gefahren bin, hab ich das Fzg trotzdem dankend angenommen. Auch wenn ich passionierter BMW-Fahrer bin, wollte ich dem Auto eine Chance geben - schließlich war ich auch vom neuen GTD sehr angetan. Spaß stellte sich jedoch keiner ein, der A3 ging nach nicht mal 200 km wieder zurück und ich war weiter auf Entzug.

An diesem Wochenende sollte es also mal wieder was "richtiges" werden, also zumindest ein Auto mit blauweißem Propeller auf der Motorhaube. Nachdem hier in der Station das höchste der Gefühle ein 523i gewesen wäre habe ich am Samstag mein Glück am berühmten MUC-Automaten versucht. A6 Multitronic für CPMR klang ja ganz nett, aber in dem Fall eher unpassend - ich wollte mich nicht zum zweiten mal innerhalb von zwei Wochen von einem Audi enttäuschen lassen. Für MBMR wurde dann jedoch dieses Schätzchen hier aufgerufen und der Tag war gerettet. In die S-Bahn gesprungen, Automat, Parkhaus, und schon saß ich in dem jungen, angenehm nach Leder und neuem Plastik duftenden BMW.



Innendrin gab's mehr, als man in einem 1er zu wünschen wagt - Leder, Navi Professional, Klimaautomatik, Harman/Kardon-Anlage, Speedinfo, und und und...Die interessanteste Ausstattung ist aber unter der Motorhaube verbaut: der überarbeitete R4-Diesel mit jetzt 184 PS, aktuell das obere Ende der Motorenpalette im 1er. E87-1er bin ich immer wieder gerne gefahren, von mir aus auch (wie bei Sixt zeitweise) in der absoluten Grundausstattung - so lange am Heck 120d stand. Natürlich gibt es brachialere Motoren, auch im 1er; natürlich ist ein 135i auch emotional eine andere Liga. Ich finde jedoch, dass kein Motor so gut mit dem 1er harmoniert wie der einfach aufgeladene N47. Andersherum gilt dies auch für den Motor: wo dieser in den größeren BMWs teilweise enttäuscht oder für "vernünftiges Vorankommen, mehr aber auch nicht" steht, hat dieser im 1er einen ganz eigenen Charakter. Das gewaltige Drehmoment zerrt den kleinen mehr als angemessen nach vorne, Reserven sind zumindest auf der Landstraße immer vorhanden und auch der Verbrauch hält sich in Grenzen - eine Tugend, die auch der neue 1er geerbt hat.



Aber natürlich möchte man so ein Auto nicht den ganzen Tag im Stillstand anschauen - vor allem, da der neue 1er meiner Meinung nach nicht gerade eine Schönheit ist. Also ging es bei anhaltendem Schneeregen raus auf die A8 in Richtung Berge. Im zähen Reiseverkehr konnte ich in aller Ruhe die Vorzüge der H/K-Anlage genießen, die anstandslos alles, was da über BT von meinem Handy kam, in der gewohnt exzellenten Qualität wiedergegeben hat. Als nach über einer Stunde endlich die Ausfahrt Miesbach/Weyarn erreicht war, war für die Anlage jedoch Feierabend. Nicht, weil ich ein so großer Fand von nagelndem R4-Dieselsound wäre, sondern einfach aus dem Grund, dass die Wetterbedingungen mindestens grenzwertig waren (1,5° auf 600 m, Schneeregen, Nebel) und man daher froh sein musste um alles, was da an Feedback von der Fahrbahn kommen könnte.

Auf der Landstraße zeigte sich der Motor gewohnt souverän, das Fahrwerk jedoch gänzlich verändert im Vergleich zum alten 1er. Statt gnadenlos hart wurden Unebenheiten jetzt angenehm abgefedert. Das Fahrwerk verzeiht auch mehr: wo der alte 1er bei artgerechter Fahrweise konsequent zum Übersteuern neigte, ist der neue eher neutral ausgelegt. Selbst auf nasser Fahrbahn und mit DSC OFF gibt es erst mal sehr viel Grip, was sicherlich auch den vorzüglichen Continental-Winterreifen anzurechnen ist. Das Auto schiebt gutmütig über die Vorderräder, wenn man das Heck nicht dazu zwingt, sich selbstständig zu machen. Das ganze hat aber auch seine Tücken. Der Grenzbereich ist jetzt deutlich kleiner - wenn das Heck dann kommt, muss man auf jeden Fall hellwach sein. Im Vorgänger konnte man sich an diesen Bereich behutsam herantasten, gerade auf schwierigem Untergrund - jetzt heißt es alles oder nichts. Zu allem Überfluss greift dann auch noch je nach Tagesform das ESP ein, was die eigene Lage in der Kurve oft eher verschlimmbessert - wenn bei vollem Lenkeinschlag dann plötzlich wieder Grip da ist.

Das Auto hat durch die eher komfortorientierte Auslegung des Fahrwerks zudem die Angewohnheit, beim Einlenken in die Kurve erst einmal eine Sekunde damit beschäftigt zu sein, auf die kurvenäußere Seite herüberzukippen. Ist gerade bei schnellen Lastwechseln sehr nervig, man schaukelt mehr hin und her als in einem 5er. Der ist zwar ähnlich auf Komfort ausgerichtet, hat aber dank Luftfederung und (optional) Adaptive Drive in dem Bereich eindeutig die Nase vorne.



Insgesamt lässt mich dieser 1er also mit gemischten Gefühlen zurück. Das Fahrverhalten ist im Vergleich zum Vorgänger enttäuschend, aber immer noch Meilen vor allem, was die Konkurrenz in der Kompaktklasse zu bieten hat. Die Ausstattung ist der Wahnsinn, aber der Preis ist natürlich obszön für so ein Auto, selbst einen 520d mit Navi und Xenon würde man für das Geld schon kriegen...Daher verbieten sich hier auch die Vergleiche innerhalb der "Kompaktklasse".
Da ich den Kaufpreis glücklicherweise nicht bezahlen musste konnte ich so drei tolle Tage mit dem neuen 1er verbringen. Trotz durchgehendem Schmuddelwetter hatten wir viel Spaß zusammen und für CPMR nehme ich ihn natürlich sofort wieder, vor all den Audi A3 und Konsorten. Und: mit der gefahrenen Ausstattung braucht der 1er sich auch vor höheren Klassen nicht verstecken.

Zitat von »gubbler«

Beim 5er gibts kein Luftfahrwerk.

Das hab ich etwas unglücklich formuliert; In der Limousine stimmt das, der 535d Touring, den ich hier als Vergleich habe, hatte aber eben dieses. In der Sport-Einstellung hat das Fahrwerk konsequent jeglichen Hang zum Schaukeln unterbunden. Ganz anders als eben hier der F20.

So furchtbar wie es da oben vielleicht rüber kommt finde ich das Fahrwerk auch gar nicht; auf der Landstraße war der alte 1er nur schon sehr nah an meinem Ideal und da kann der neue eben nur verlieren. Dass das Fahrwerk sich auf der Autobahn zum Beispiel deutlich sicherer anfühlt muss in dem Zusammenhang natürlich auch bedacht werden. Für mich ist ersteres wichtiger, andere zischen eben lieber mit allem was die Karre her gibt über die Autobahn. Für diesen Kreis ist der neue 1er auf jeden Fall besser geeignet als der alte.

Zitat von »peak_me«

Das Bild vom Tunnel kommt mir in Verbindung mit den Bergen bekannt vor. Ist das der Tunnel auf der Sudelfeld-Bergstraße?

Fast, das ist auf der Tatzelwurmstraße, die direkt im Anschluss kommt.

Zitat von »Theodor«

Danke für den Bericht. Aber heißt A6 Multitronic = kein 3.0 Tdi?

Naja schon 3.0, aber eben der 205 PS Fronttriebler. Ist sicherlich ein tolles Auto, aber für einen Ausflug in die Berge eher nicht geeignet.

Zitat von »Dobbie«

Zitat von »Bergfruehling«

Fast, das ist auf der Tatzelwurmstraße, die direkt im Anschluss kommt.

Steht da eigentlich auch im Winter jemand unten und friert sich den Hintern ab für 2 Euro Maut?

Ja, da stand diesmal eine sehr freundliche Dame. Bzw. sie saß, es gibt dort ein kleines Häuschen, die Schranke war deshalb zunächst geschlossen. Aber es war wirklich nicht nicht viel Betrieb, auf Hin- und Rückfahrt habe ich auf dem Abschnitt kein einziges Fahrzeug gesehen.
Das fand ich aber auch mal ganz nett, wenn ich da an den Herbst denke, als ich auf der Straße teilweise rechts ran fahren musste, um Kolonnen von mehreren eher unsicheren Fahrern in Gegenrichtung passieren zu lassen...