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Vermieter: SIXT
Station: Dresden Flughafen DRS
gebuchte Klasse: LDAR (Wunsch: BMW 5er Diesel)
erhaltene Klasse: LWAR
erhaltenes Fahrzeug: BMW 530dA touring (F11)
Erstzulassung: 22.02.2011
Kilometerstand Anfang: 1919 km
Kilometerstand Ende: 2871 km
gefahrene Kilometer: 952 km
Mietdauer: 3 Tage

Technische Daten

Fahrprofil: 80% flott, 20% ruhig; ca. 99 % Autobahn, 1 % Stadt
Leistung: 180 kW/245 PS bei 4000 U/min
Drehmoment: max. 540 Nm bei 1750-3000 U/min
Hubraum: 2993 cm³
Zylinder: 6/Reihe
Vmax: 242km/h
0-100 km/h: 6,4 sek.
Leergewicht: 1880 kg
Bereifung: Dunlop-Winterräder 245/45 R18
Verbrauch (Werksangabe): 6,3 Liter/100 km
BC-Verbrauch: 9,9 Liter/100 km (10,08 Liter/100 km berechnet)
Bruttolistenpreis: 79.130 €


Ausstattung

* Lackierung Saphirschwarz metallic
* Leichtmetallräder V-Speiche 328, Bereifung 245/45 R18
* Leder Dakota Oyster / Interieur Schwarz
* Edelholzausführung Fineline anthrazit
* Innovationspaket (Adaptives Kurvenlicht, Head-up Display, Instrumentenkombination mit erweiterten Umfängen, Scheinwerfer-Waschanlage, Speed Limit Info, Xenon-Licht für Abblend- und Fernlicht)
* Automatikgetriebe Steptronic
* Klimaautomatik mit 2-Zonenregelung und erweiterten Umfängen
* Ambientes Licht
* Automatische Heckklappenbetätigung
* Fernlichtasssistent
* Gepäckraumpaket
* Rückfahrkamera
* Soft-Close-Automatik für Türen
* Sonnenschutzrollo für hintere Türseitenscheiben, mechanisch
* Panorama Glasdach
* Alarmanlage
* Sport-Lederlenkrad
* Raucherpaket
* Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion
* Dachreling Aluminium satiniert
* Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer
* Komfortsitze vorn, elektrisch verstellbar
* Lordosenstütze für Fahrer und Beifahrer
* Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth
* Spracheingabesystem
* USB-Audio-Schnittstelle
* Hifi-Lautsprechersystem
* Bereifung mit Notlaufeigenschaften
* Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend
* Reifen Druck Control
* Spurwechselwarnung
* Park Distance Control (PDC)




Anmietung

Wenn mal wieder eine lange Strecke bewältigt werden muss, ist der BMW 5er immer ein willkommener Kandidat. Hierbei kann der Wunsch natürlich nur "Diesel" lauten, wenn man trotz Tatendrang und sportlicher Fahrweise den Mineralölkonzernen nicht unnötig viel Gewinn zumuten möchte. Gewünscht wart demnachn ein kräftiger 530d oder ein souveräner 535d. Da Zeit ein knappes Gut ist, ist Leistung gefragt und auch gefordert.

Einen 535d konnte man mir leider nicht anbieten, die voraus zu ahnende Enttäuschung sei mir anzusehen. Eben jene beiden gesichteten Exemplare, die geradezu maßgeschneidert für mich wären, sind bereits vergeben und mit ihren 300 PS wohl schon längst über alle Berge abgehauen. Aber der 530d ist ohne Zweifel auch ein Wunschkandidat, der vollauf die Anforderungen an eine gleichermaßen schnelle wie komfortable Reise erfüllt. Ohne unnötigen Zeitverlust erfolgt in gewohnter Manier die Schlüsselübergabe - wie gesagt: Zeit ist ein knappes Gut. Auf Mängel wurde nicht hingewiesen - völlig zurecht, wie der mängelfreie Wagen kurz darauf zeigt...



Karosserie





Über sein Äußeres muss man nicht weiter sinnieren - vielzählige Design- und Imagepreise sprechen eine deutliche Sprache. Das elegante Erscheinungsbild eint das im September 2010 erschienene Kombimodell namens 'touring' mit der bis zur B-Säule identischen Limousine. Der touring fällt mit 4,91 m Länge nur 8 mm länger aus und verkleidet sein gegenüber dem Vorgänger reichlich gewachsenes Gepäckabteil ausgesprochen dynamisch. Vorn dominieren demzufolge steil stehende Doppelnieren in feiner Chromoptik sowie mandelförmige Doppelrundscheinwerfer mit weißleichtenden Tagfahrlicht-Coronaringen. Die schwungvolle Motorhaube sorgt schon im Stand für einen kraftvollen Eindruck. Für den richtigen Bogen zum Heck sorgt eine ausgeformte Lichtkante, die von den chromeingefassten Türgriffen flankiert wird. Analog zum Stufenheckmodell prägen am Heck moderne LED-Leuchten in klassischer L-Form das Bild, die anscheinend wie von Lava illuminiert werden. Zum 530d gehören gehört ein verchromtes Doppelendrohr, um den stimmigen Auftritt abzurunden. Kraft und Eleganz, Sportlichkeit und Dynamik, Variabilität und Praxistauglichkeit - alles Kenngrößen des neuesten Kombimodells aus bayrischen Landen. Perfektion kann auch manchmal langweilig wirken...




Markantes Merkmal am touring ist die separat zu öffnende Heckscheibe, die einen schnellen Zugriff auf Gepäckgegenstände des 560 Liter großen Kofferraumes zulässt. Mit Gepäckraumpaket erweitert sich dieses Volumen um 30 Liter, da sich dann die Rücksitze in der Neigung verstellen lassen. Für kleinere Gegenstände bietet sich das zusätzliche Fach im Kofferraumboden an. Bequem über die Fernentriegelung im Kofferraum lassen sich die Rücksitze in eine verlängerte Ladeebene verwandeln. Das Ergebnis sind dann respektable 1670 Liter - nur 30 Liter weniger als im größeren 5er Gran Turismo, welcher jedoch im normalen Zustand nur ein recht kleines Heckabteil aufweist. Die Position des 5er touring sei damit gefestigt: Er ist dynamischer als der 5er Gran Turismo und sehr viel variabler als die 5er Limousine.





Im Platzangebot ergeben sich zur Limousine natürlich keien Unterschiede, der Radstand bleibt mit 2968 mm identisch. Außerordentlich bequemes Reisen ist zumindest auf vier Sitzplätzen an der Tagesordnung, zumal die formidablen Komfortsitzen Fahrer und Beifahrer schmeicheln und auf Wolke sieben schweben lassen. Der Verstellbereich fällt erfreulich vielseitig aus - umso länger dauert dann aber auch die passende Sitzeinstellung. Im Fond muss man sich damit nicht abmühen, erhält jedoch auch standardmäßig eine angenehme Sitzhaltung. Was kann ein 7er oder 5er Gran Turismo denn so viel besser?! Der 5er touring spielt ebenfalls auf sehr hohem Niveau.



Das merkt man auch der Verarbeitung und Materialauswahl an: Alles wirkt stimmig eingepasst und dem hohen Anforderungsniveau entsprechend. Ernsthafte Zweifel sind jedoch angebracht, ob die im Auslieferungszustand herrlich anzumutenden Ledersitze im hellen Farbton 'Oyster' ohne ausreichend Pflege ihr fleckenfreies Erscheinungsbild beibehalten. Wer ständig pflegt und konsequent auf Jeans-Hosen verzichtet, findet im perfekt abgestimmten Interieur mit schwarzem Teppich und dunklen Echtholzleisten einen attraktiven Arbeitsplatz, der mit jeder Öffnung der massiven Fahrgasttüren zum Einsteigen auffordert. Wer nun dann die Türen dank Soft-Close-Automatik sanft ins Schloss fallen lässt, weiß dann sobald auch, dass er es besser kaum treffen könnte. Immer noch weiß der BMW 5er zu begeistern, der Maßstab ist hoch gelegt.




Antrieb/Fahreigenschaften



Dem Zentrum eines jeden BMW - der Motor - ist eine besondere Bedeutung beizumessen. In diesem Fall übernimmt der vielfach bewährte 3-Liter-Common-Rail-Diesel mit dem internen Kürzel 'N57' die ehrenvolle Aufgabe und schiebt den gegenüber der Limousine rund 90 kg schweren touring massiv und unter Last auch duchaus klangvoll nach vorn. Landstraßentempo ist bereits nach 6,4 Sekunden erreicht. Stürmt man weiter nach vorn, liegen nach kurzer Zeit maximale 242 km/h an, über die es sich nicht zu monieren lohnt. Jedoch erfolgen Beschleunigungsvorgänge im touring spürbar langsamer als in der leichteren Limousine. Trotz nicht zu verachtenden 245 PS und 540 Nm stellt sich bei forscher Fahrweise schnell der Wunsch nach mehr Leistung ein. Im Alltag zeigt sich jedoch, dass der 530d touring kein Kind von Traurigkeit ist und es durchaus pflegt, dem Beifahrer auch bei nur zur Hälfte durchgedrücktem Gaspedal ein erstauntes "Oh" zu entlocken. Wer will, wird auch mit dem 530d spielerisch für mindestens einen Monat lang zum Fußgänger: Leistung ist da, das hohe Tempo ist jedoch nur bedingt zu spüren.

Der für sein Selbszünderprinzip kultivierte und recht drehfreudige Reihensechser eint sich mit der perfekt abgestimmten 8-Gang-Automatik in ein unschlagbares Duo. Bei Vortriebswunsch stellt das Getriebe blitzschnell den optimalen Gang bereit. Die hohe Spreizung der Fahrstufen ermöglicht nebenbei ein niedriges Drehzahlniveau sowie einen angemessenen Verbrauch. Sollte die linke Spur nicht das vorherrschende Jagdrevier sein, sind auch in Abwesenheit von Sparattitüden weniger als 8 Liter Verbrauch keine Seltenheit. Bei forscher Gangart sind jedoch auch rund 10 Liter je 100 km allemal als genügsam zu betrachten.



Der BMW 5er ist der Fahrdynamiker seiner Klasse. Diese Rolle nimmt er vor allem dank seiner optionalen Fahrsysteme wie Adaptive Drive ein. Im gefahrenen Exemplar zeichnet sich diese technische Überlegenheit durch Abwesenheit aus. Das Resultat ist ein wahrnehmbares Wanken in Kurven. Die besondere Agilität kann ohne Integral-Aktivlenkung mit mitlenkenden Hinterrädern nicht in höchster Form vermittelt werden, obgleich der 5er touring immer noch Freundschaft mit jeder Kurve schließt. Insbesondere die straffe Lenkung und das bis in den Grenzbereich hinein neutrale Fahrverhalten sorgt für Fahrfreude. Bei deaktivierter Fahrhilfe ist jedoch auch ein gewisses Übersteuern feststellbar, welches die gesamte Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert.

Lediglich optional lässt sich das sportlich ausgerichtete 5er-Fahrwerk in 3 Dämpferstufen einrichten: Sport, Normal und Comfort. Die normale Fahrwerksabstimmung im Testfahrzeug umfasst das Gros der Fahrwerksanforderung, filtert Fahrbahnunebenheiten souverän weg und unterstützt die sportive Gangart. Die beiden anderen Fahrmodi erscheinen dagegen wie eine weitere Perfektionierung, um sich jeder Fahrsituation möglichst umfassend anpassen zu können: Der straffe Sport-Modus wird in Kombination mit Adaptive Drive und Integral-Aktivlenkung zur Wunschbelegung auf kurvigem Geläuf in motivierter Fahrerhand - der 5er wird zum Chef-Dynamiker und scheint das Gesetz der Masse anscheinend zu egalisieren. Der Comfort erscheint dagegen etwas überzeichnet durch seine leicht schwammige Charakteristik. Mit Verzicht auf die Fahrdynamikkontrolle ergibt sich jedoch auch ein höchst ausgefeiltes Fahrwerk, welches den Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort zielgenau findet.

Dabei bietet der 5er auch schon abseits des Fahrwerks genug Komfort. Die Karosserie ist sehr gut gedämmt, die Abroll- und Windgeräusche sind in der Regel stets ausschlaggebend für die Geräuschwahrnehmung im Innenraum. Der herrliche Reihensechser hebt nie übertrieben seine Stimme und bleibt bei ruhiger Fahrweise unbemerkt im Hintergrund.




Technik

Nahezu alles, was im Automobilbau Klang und Namen hat, lässt sich mittlerweile im BMW 5er verbauen. Hochaktuell ist hierbei Speed Limit Info, welches kamera- und kartenunterstützt die aktuell vorgegebene Maximalgeschwindigkeit im Tacho beziehungsweise optional im Head-up Display anzeigt. Die Zuverlässigkeit ist jedoch ausbaufähig, da viel zu oft nicht gut genug mit dem Kartenmaterial abgeglichen wird. Die Konzentration des Fahrers kann das duchaus interessante System nicht abnehmen. In manchen Situationen irritiert der falsch angegebene Wert unnötig. Die Frage lautet: Hat man nun ein Schild übersehen oder liegt das System wieder falsch? Nunmehr bin ich davon überzeugt, dass 320 € wesentlich besser woanders angelegt sind als in Speed Limit Info.



Zum Beispiel im Head-up Display - wobei das gerade einmal für eine Anzahlung reicht. Virtuell auf Höhe der vorderen Motorhaube schweben wichtige Fahrerinformationen wie Geschwindigkeit, Navigationshinweise oder (optional) die maximal zuläsige Streckengeschwindigkeit und sorgen damit gleichermaßen für Komfort und Sicherheit. Im Innovationspaket ist dieses Extra bereits enthalten.



Darin enthalten ist auch das adaptive Kurvenlicht, welches mit jeder Lenkbewegung eine hervorragende Sicht in den Kurvenverlauf ermöglicht. Zwar glänzt bereits das Abblendlicht mit hoher Reichweite und optimaler Lichtverteilung mit heller Fahrbahnausleuchtung, jedoch macht das Fernlicht einen weitaus größeren Bereich auch bei stärkster Dunkelheit zum Tag. Der Fernlichtassistent wird dabei auf Landstraßen zum interessanten Feature. Sobald er andere Fahrzeuge oder ausreichende Fahrbahnbeleuchtung registriert, blendet er automatisch ab. Manchmal geschieht das gefühlt eine Sekunde zu spät. Auch in diesem Fall kann die Technik wohl nie ganz den intelligenten Fahrer ersetzen.

Ein interessantes Feature stellt auch die Rückfahrkamera dar. Das gezeigte Bild unterstützt die einwandfreie grafische Darstellung der Park Distance Control im hochauflösenden Navigationsbildschirm. Bei Feuchtigkeit sammeln sich jedoch Tropfen auf der Linse, so dass das Bild zunehmend unbrauchbar gerät. Man kann das Extra durchaus als Ergänzung betrachten, zum notwendigen Mittel wird es aber nur höchst selten. Ähnlich sieht es beim aktiven Tempomaten aus, der den vorab gewählten Abstand automatisch einhält. Wie von Geisterhand bremst der Wagen ab und beschleunigt ihn wieder auf das vorgegebene Tempo. Das System funktioniert sehr gut, wenn Vordermann erfasst werden kann. Jedoch kann man sich manuell besser an Geschehnisse anpassen, eine vorausschauende Fahrweise ist mit Adaptive Cruise Control nur erschwert möglich. Da der Tempomat in dieser Klasse unerlässlich ist: eine gewöhnliche Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion ist im 5er bereits serienmäßig verbaut.



Leider muss man sagen: Ein ordentlicher 5er verfügt über allerhand Extras, die den Listenpreis leicht anschwellen lassen. Für 80.000 € lässt der 530d touring noch genug Extras vermissen. Und dabei wurde noch nicht einmal das exklusive Individual-Programm beachtet...

Fazit



Gäbe es den 535d touring nicht, so wäre der 530d touring zweifellos eines der Topkandidaten für eine längere Reise. Der Motor sorgt für gute Fahrleistungswerte bei angemessenem Verbrauch. Dank großen Gepäckabteil und hoher Variabilität eignet er sich besser als der gediegene 7er und macht auch eine wesentlich bessere Figur als der stattliche 5er Gran Turismo. Und auch ohne teure Fahrassistenz zeigt der 5er sein dynamisches Wesen, welches sich allerdings zu optimieren lohnt. Das Bessere ist bekanntermaßen des Guten Feind. Solange die Neuauflage des Audi A6 Avant noch auf sich warten lässt, behält der 5er touring berechtigt seine Führungsrolle in der prestigeträchtigen Oberklasse und stellt dies als sämig-kräftiger 530d anschaulich unter Beweis. Jede Kritik kommt Meckern auf hohem Niveau gleich.

Und was ganz besonders auffällt: Der 530d touring macht mit seinem einhüllenden Komfort und seinen souveränen Fahreigenschaften unheimlich gelassen.

Wer hat den Zeilenumbruch geklaut? Liegt es am heutigen Datum?!

Danke, Checker! Ich hätte eigentlich auch selbst darauf kommen müssen...

Zitat von »NetCrack«

Der Wagen hat doch augenscheinlich gar keine Dämpferkontrolle, wenn ich mir die Mittelkonsole so angucke. Und auch keine Integralaktivlenkung wie du'n Satz vorher schreibst. Anderen Bericht kopiert ?

Anscheinend war es etwas missverständlich formuliert. Wie beschreibt man etwas, was fehlt und dennoch Bedeutung hat? Ich habe den Teil noch etwas angepasst, um die Sache deutlicher zu machen. Ich kenne bereits aus anderen Mietwagen die Integral-Aktivlenkung sowie die Dämpferkontrolle und ziehe hier nur den Vergleich mit der Standardausführung.

Mir persönlich hat es etwas geschockt, dass diese interessanten Fahrwerks-Features fehlen - das war der erste 5er, der es nicht hatte! Aber so schlimm war es letztlich nicht, da der 5er touring auch standardmäßig flott Kurven meisterte und der Normal-Modus eigentlich schon ideal passt - der Sport-Modus gerät nicht sehr viel straffer. Das Wanken in Kurven und die eingeschränkte Agilität merkt man jedoch, der Wendekreis fällt größer aus. Manches fehlt einem wirklich, wenn man es nicht mehr hat. Würde man DDC, Dynamic Drive, Adaptive Drive und die Integral-Aktivlenkung nicht kennen, könnte man dem 5er touring dennoch nicht seine dynamische Ausrichtung aberkennen. Er bleibt trotz seines Gewichtes ein agiles Fahrzeug, das jedoch noch weiter optimiert werden kann. Es lohnt sich, so teuer die Extras auch erscheinen mögen...

Nur nebenbei: Kopiert wird nichts. Wenn es so wäre, bräuchte ich nur das schmeichelhafte Prospekt des 5er touring aufschlagen und könnte mir eine Menge Arbeit sparen.

Zitat

Ansonsten danke für den Bericht, auch wenn es im Forum gefühlt schon 1000 Berichte zum F10/F11 gibt (weswegen ich mir auch verkniffen habe einen zu schreiben )

Bitte, bitte. Eigentlich wollte ich mit dem Bericht den Bogen zum folgenden Bericht (5er F11 mit "N57TOP") schlagen. Andere Maschine, mehr Ausstattung - da lohnt es sich, zu vergleichen...

Zitat

Hatte deiner n Panorama Dach? Kommt auf den Bildern gar nicht so rüber.

Jawoll! Hatta, hatta...

index.php?page=Attachment&attachmentID=16412

Prinzipiell sollte der F11 etwas lauter sein. Zum Einen ist der Luftwiderstand bauartbedingt größer, zum Anderen können sich kleine Verwirbelungen an der Dachreling sowie durchaus auch am Panoramadach entwickeln. Da der Luftstrom an der Dachreling schon recht früh abreißen kann, können diese Verwirbelungen für eine gewisse Steigerung der Geräuschentwicklung sorgen.

Allerdings muss ich sagen: Trotz allem konnte ich mich mit dem Geräuscheindruck bei 200 km/h gut mit dem F11 arrangieren, ernthaft gestört hat es mich nicht. Auch der F10 ist bei hohem Tempo verhältnismäßig laut, ein A4 erscheint mir da leiser.

By the way: Danke, dass euch der Bericht zusagt! Ich könnt eigentlich noch etwas dran feilen, Perfektionist wie ich manchmal einer bin... Im gleichen Stil schreibe ich diese Woche noch einen Bericht (kommt online - klar!), man muss ja in For(u)m bleiben.

Zitat von »Fabian-HB«

Zitat von »Rex«

Auch der F10 ist bei hohem Tempo verhältnismäßig laut, ein A4 erscheint mir da leiser.

Weil der Motor beim A4 dann so laut ist, dass man von den Windgeräuschen nichts mehr hört...

Stimmt, hast auch wieder Recht! Den 2.0 TDI hätte ich gern gegen einen V6 eingetauscht...