Ford Fiesta 1.0 Ecoboost | Ford Carsharing Leverkusen

Das ist jetzt nicht neu. Aber der Zwang und Druck dahinter, der sich längst über Trend-Farben, Privacy-Verglasung, Felgen, Schweller, Schürzenpakete hinweggesetzt hat, der hat neue Ausmaße angenommen.Die Frage nach den neuen Musts kann man in jede Richtung stellen und hinterfragen. Das hat auch Ford beim neuen Fiesta getan und viele Elemente vom alten Fiesta Design übernommen. Andererseits ist der Look ist jetzt ein wenig runder und nicht mehr so kantig wie das des voränger Modells. Charakteristisch bleibt dennoch der modifizierte Aston-Martin Grill an der Front des neuen Ford Fiestas. Flankiert wird er von den etwas rundlichen Halogen-Scheinwerfern im Projektionslinsendesign, die mit fast durchgehenden LED-Tagfahrlichtstreifen umrahmt werden. Die beim Vorgänger markante Schulterlinie, wirkt beim neuen Modell nicht mehr so präsent. Die Turnschuh-Silouette bleibt auch beim neuen Ford Fiesta rundlich und wohlproportioniert gehalten. Das Dach fällt leicht coupehaft ab, bleibt aber ein klassischer Kleinwagen-Hatchback. Dem fügen sich neue zweigeteilte flache Rückleuchten im modernen LED-Design an. Wobei hier die Blinker noch in Halogenbirnchen funkeln. You name it.

Zugegeben, ich war gespannt, bevor ich in der neuen Ford Fiesta Platz nahm. Die Nervosität, galt es erstmal zu überwinden, damit die Euphorie einsetzt. Wenn du hinter dem Steuer Platz nimmst, dich in die sportlichen Sitze fallen lässt, zählt nicht mehr, was du vorher gehört hast, was man dir erzählt hat, was der Rest um dich herum macht. Es zählt einfach das Gefühl, die Hände am Lenkrad, die Kombinationen verschiedener Lederqualitäten, Kunststoffe und Aluminiumapplikationen. Es zählt der Blick über das Armaturenbrett, die klaren Instrumente mit dem Display, und das aufrecht stehende Navidisplay mit dem Sync 3 System, der deine Fahrtrichtung vorgibt. Dieses kommt sehr zeitgemäß daher und alle Funktionen lassen sich zügig und einfach per Touchscreen in den dargestellten Menüs durchklicken und die Funktionen bedienen. Sei es ein Navigationsziel eingeben und sich dahinführen zu lassen oder ein Bluetooth-Gerät einzurichten. Tritt dennoch der Fall auf, dass während der Fahrt eine Funktionstaste in der Menüstruktur nicht auffindbar ist, steht immer noch die Sprachsteuerung zur Verfügung. So konnte ich während der Fahrt schnell durch einen Sprachbefehl „Navigation beenden“, die Zielführung abbrechen.

Die Sportsitze, riechen noch stark nach Neuwagen. Diese sind mit einer mit einem Stoffbezug ausgestattet, lassen sich in Höhe/Länge und Lehne verstellen. Was ich hier vermisst habe ist eine Verstellung in der Neigung und eine Oberschenkellängenverstellung. Auch die Sitzfläche fand ich m.M.n. trotz der Sportsitze insgesamt in der Länge zu klein. Ich finde insgesamt lassen sich die Sitze nicht optimal einstellen. Zumindest nicht nach meinen Sitzgewohnheiten. Die Mittelkonsole insbesondere im Bereich der Klimanlage finde ich zu groß, so dass sie im Bereich der Knie, zu einem beschränkten Innenraumgefühl beitragen. Zudem ist der Fiesta ohnehin nicht das große Raumwunder. Insbesondere auf den hinteren Sitzen kommt es leicht beengt vor, wenn die Konkurrenz von Ibiza/Polo als Vergleich herangezogen wird. Auch das Kofferraumvolumen des Fiesta kommt nicht an die beiden aufgeführten Konkurrenten heran.

Aber eigentlich viel ernster: Kommen wir zum eigentlichen was dem Fiesta bisher ausgemacht hat. Sein Fahrwerk, das auch in der Serienabstimmung durchaus sehr sportlich direkt war. Um dies zu testen, zieht es mich hinaus für eine kleine Ausfahrt. Bedingt durch den beruflich verursachten Stress, konnte ich mir nur eine kleine Auszeit nehmen. So folgte auch keine lange Ausfahrt malerische Bergische Land, sondern nur ein kurzer Abstecher in die Bahnstadt Opladen.

Auf mehrspurigen Bundesstraßen und Landstraßen federte das Fahrwerk kleine Fahrbahnunebenheiten, Querfugen und Fahrbahnaufbrüche weich ab. Auch in schnellen Kurvenkombinationen kommt der Fiesta nicht aus ihrer Ruhe. Eine starke Seitenneigung war kaum zu verspüren. Sogar ein Touch souveränem Abrollkomfort und der Federungskomfort bei langsameren Geschwindigkeiten und innerstädtischen Schlaglöchern und flachen Bordsteinen, Abflussrinnen und Tempo 30-Bollern war für einen Kleinwagen mehr als überdurchschnittlich. Was mich jedoch gestört hat, ist die Elektro-Hydraulische Servolenkung. Waren die Vorgänger-Modelle noch geprägt von direktem Fahrverhalten und unmittelbaren Fahrbahnkontakt, zeigte sich dieser trotz Sportfahrwerk mit 10mm tiefergelegt Karosserie, in der ST-Line indirekter als man das von einem Fiesta gewohnt ist. Die Lenkung reagierte erst nach einer kleinen Gedenksekunde. Das Einlenken erfolgte anschließend mit einer kleinen Abfederung und einer Seitenneigung. Bei allen Vorteilen der dieser elektro-mechanischen Servolenkung, zeigt sich dennoch dass der direkte Fahrbahnkontakt weniger geworden ist. Das Gefühl in der Hand, die Antwort des Wagens, die du zurückbekommst, dass der Wagen das macht, was du möchtest, ist leider nicht mehr so präsent wie beim Vorgänger.

Der Fiesta ist mit einem 1.0 Liter Reihendreizylinder Benzinmotor mit 100 PS/74kW ausgestattet. In Kombination mit der serienmäßigen 6-Gang Schaltgetriebe bietet es leider nur 170 Newtonmeter Drehmoment an, die bei im Bereich von 1.500 - 4.000 Umdrehungen zum Zuge kommen. Das Leergewicht liegt bei 1144 kg. Insgesamt ist die Sechsgang-Schaltung ist keine Fehlbesetzung. Die Gänge lassen sich fein und sauber einlegen ohne zu Haken. Am Ende des Schaltweges sind sie leicht gedämmt und vermittelt angenehme Schaltvorgänge.

Handgeschaltet erledigt der Fiesta den 0-100-km/h-Sprint in 10,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei 183 km/h. Den Verbrauch gibt Ford in mit 4,4 Liter/100km kombiniert an. Das entspricht 97 Gramm pro Kilometer CO2. Bei dieser Motorengeneration handelt es sich um Dreizylinder Turbobenziner mit einer Ausgleichswelle. Zusammen mit einer verstärkten Dämmung ist vom charakteristischen 3-Zylinder Motorgeräusch in niedrigen Drehzahlbereichen kaum was zu spüren. Auch bei höheren Drehzahlen erhöht sich die Geräuschkulisse nicht signifikant. Der Motor wirkt im unteren Drehzahlbereich leider etwas weniger druckvoll. Gerade mit der für ford-verhältnisse etwas spät kommenden Kupplung wirkt der Motor noch weniger druckvoll, sodass der Wagen weniger sportlich sondern mehr komfortabel daherkommt wie ein VW Polo oder Seat Ibiza.

Ich bin nicht unglücklich mit dem neuen Ford Fiesta. Obwohl die äußerliche Silhouette gleich geblieben ist, ist dennoch vieles anders bei dem neuen. Die auferlegte Sportlichkeit stört mich nicht, weil ich aus meinem Alltag raus bin und euch hier im Forum jetzt keine graue rostige Kiste aus Muttis Vorbesitz, sondern einen Ford Fiesta ST-Line präsentieren kann. Ich will euch inspirieren, mitnehmen, euch vielleicht unterhalten oder auch mal ablenken.
Trotz aller Kritiken, die ich im Text aufgeführt habe: Ich bin mir dessen bewusst, was unterm Strich ein gutes Auto der Ford Fiesta ist. Ich bin mir dessen bewusst, dass der 1.0 Ecoboost – Motor ein richtig guter Motor ist, der schon in der Vergangenheit mehrfach zum „Engine of the year“ ausgezeichnet wurde. Dem wurde ein neues 6-Gang Getriebe hinzugefügt sowie die Kupplungscharakteristik leicht verändert. Ich erkenne an, was für ein großartiges Fahrwerk der Fiesta hat. Die elektro-mechanische Servolenkung ist zwar etwas indirekter geworden, soll aber zu geringen Spritverbräuchen dienen. Zudem ist die Federung komfortabler und der Abrollkomfort im neuen Fiesta deutlich größer geworden. Die Klaviatur des Todes im Infotainmentsystem wurde endlich durch das recht gute SYNC 3 System ersetzt. Dies gilt es zu schätzen und zu genießen – aber ich will sie auch nicht all die negativen Parts auslassen, weil die eben keinen Platz in meinem Feed haben.

In meiner Perspektive gehört es auch diese Seiten zu betrachten. So ist die Materialqualität und Verarbeitungsqualität vor allem in den Türtafeln und der Mittelkonsole schlechter als im Vorgänger, wohingegen das Armaturenbrett und das Cockpit einen Satz nach vorne gemacht hat. Ich meine Motor könnte noch ein wenig mehr Drehmoment vertragen, die Kupplung ein wenig früher kommen und das Fahrwerk wieder etwas direkter reagieren. Ich meine das Rezept für einen glücklichen Fiesta Fahrer, liegt auch darin sowas einfaches wie die Sitzposition an den persönlichen Vorlieben des Fahrers anpassen zu können. Ich meine dies gelingt im neuen Fiesta trotz neu gestalteter Sportsitze nicht. Da waren die Standardsitze im alten Fiesta einfacher gestaltet aber auch leichter anzupasssen.