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Die Ausgangsklasse ist eigentlich nebensächlich. Wenn etwas frei ist wird der/die RAS dir das gegen entsprechendes UP liebend gern verkaufen.
Eine höhere Ausgangsklasse senkt den durch das System vorgegebene Mindest-Upsell, und auch der Vorschlag des Systems sollte niedriger sein, allerdings weiß ich nicht, ob das in Relation steht oder was günstiger ist.
Aber aus der Erfahrung mit normalen Klassen kann ich sagen, dass zB zwischen CPMR und LWAR aktuell so 35€ am WE liegen, aber kaum ein RSA wird dir als Upsell für ~11€/Tag von CPMR aus LWAR mitgeben. Ich weiß auch gar nicht, ob das System das heutzutage aufgrund der Mindestpreise noch zulässt.
So blöd es für die RSA mit dem Verkaufszwang auch ist: In dem Fall ergibt es eigentlich nur Sinn die höhere Klasse direkt zu buchen.
Noch extremer ist es hier mit PWAR und LWAR, da liegen nur 2 € dazwischen.
Letztendlich hängt es zu 99% am RSA ob er dir Faire Preise oder Mondpreise nennt. Die einen wollen von LDAR auf M2 90€/Tag sehen, die anderen sagen 20-30/T sind okay und manche gehen ans Minimum des Systems....
Edit: Es gibt wohl auch vermehrt Stationen wo intern in einer Liste festgelegt ist, was Autos pro Tag bringen sollen (das ist deutlich mehr als das was technisch vom System möglich ist), da ist es dann egal was die Basis war und es freut sich höchstens die RSA wenn auf einen niedrigeren Basispreis ein höheres Upsell -> mehr Provision rumkommt.
und es hängt daran, was der jeweilige Stationsleiter als Vorgabe macht. das mag sich ja auch nochmal vom System unterscheiden.
aber das ist halt typisch Sixt: da kommt von irgendwo ne Ansage, dann wird das ein paar Wochen so gemacht, dann kommen Fälle, wo es einfach nicht mehr durchzuhalten ist und dann wird es mehr und mehr aufgeweicht.
und nach 6 Monaten kann sich kein Schwein mehr daran erinnern.
und nach 12 Monaten wird ne neue Sau durchs Dorf getrieben.
Edit: Es gibt wohl auch vermehrt Stationen wo intern in einer Liste festgelegt ist, was Autos pro Tag bringen sollen (das ist deutlich mehr als das was technisch vom System möglich ist), da ist es dann egal was die Basis war und es freut sich höchstens die RSA wenn auf einen niedrigeren Basispreis ein höheres Upsell -> mehr Provision rumkommt.
Mir wurde zugetragen, dass das grade für die manuell geplanten Luxury Fahrzeuge so ist.
Würde trotzdem eher mit einer im Verhältnis Preis/Klasse guten Reservierung (also eher Lxxx) an den Counter treten. Alles andere bringt einen eher in eine schlechtere Verhandlungsposition meiner Ansicht nach.
Edit: Die Kaution wird im Falle das Upells auf M/AMG etc. eh bei 1500€ landen. Da gibts zwar „Umwege“, die aber idR. nicht mehr gegangen werden (dürfen).
Das sehe ich auch so, man muss aber betonen, dass es auch keine Garantie für günstige(re) Upsell Preise ist, es kann eben auch sein, dass da ein kluger RSA sitzt, der eher höheres Upsell ggü höherer Ausgangsklasse bevorzugt, bzw für beide Klasse +/- mit dem gleichen Preisvorschlag in den Ring geht.
IDAR auf M2 war im letzten Jahr von ~70 auf 136 Euro für 3 Tage. Also 22 Brutto pro Tag mehr.
Auf die Nachfrage, ob es grundsätzlich eine bessere Kunden Ausgangslage und RSA "Motivation" ist, für ein gutes Upsell auf Specialcars möglichst niedrig zu buchen, wurde dies bejaht. MCMR oder ECMR wäre gut. Die Aussage kam am Diamond-Schalter.
Das würde sich lohnen wenn es RSA Provisionen nach prozentualer Steigerung gibt?
Stimmt das oder Lüge? Ich würde es sehr gerne wissen.
Prozentuale Provision auf jeden Zusatzverkauf.
Vllt. ist es auch "Belohnung" weil man einem vermeintlichen Sparfuchs was teures angedreht hat.
Gut, wenn das Ganze einen Tagespreis X erreichen „muss“ und der RSA dann prozentual am Delta zwischen Reservierung und X(*Tage) verdient verstehe ich einerseits, dass eine niedrigere/günstigere Reservierung von Vorteil sein könnte. Andererseits liegt mir das „Also von C/I/F muss ich min Y pro Tag verlangen, weniger erlaubt das System nicht“ immer noch sehr präsent im Ohr.
Ich hab aber in diversen Verhandlungen von verschiedenen RSA auch schon sehr verschiedene zu erreichende Tagespreise für den gewünschten (gleichen) Wagen zu hören bekommen 
du solltest aber nicht alles so ernst nehmen.
Die Standardantwort auf die Aussage "weniger choiceupgrade erlaubt das System nicht" ist:
doch: es geht ganz einfach mit 0. überhaupt kein Problem. probieren Sie mal.
Da muss aber das Hackerl bei "UP" deaktiviert werden. Wenn das Hackerl gesetzt ist, kannst mit 0 brausen gehen - Fehler mit Mindestpreis kommt 
Sorry, das war schlecht ausgedrückt. Mit null geht’s nicht, ohne gehts.
Manchmal gibt es eben einen Unterschied zwischen null und nichts 
O.k dann fasse ich zusammen: die Sportsfreunde Eurowoman und Crashkiller erklären dem RSA am Schalter bei Choice Ups das System und empfehlen es mit Null zu probieren.
Aber der davincii code ist noch nicht geknackt.
Woran verdient der RSA am meisten und wie kann man als Kunde motivieren sodass beide Seiten zufrieden aus der Verhandlung gehen?
Woran verdient der RSA am meisten und wie kann man als Kunde motivieren sodass beide Seiten zufrieden aus der Verhandlung gehen?
Wie oben beschrieben ist das eine nicht so leichte Angelegenheit. "Gut" verdienen sie mit LD, BE, BF, UP (Hier gibts einen Spielraum), TG, BC und PF weniger (je nachdem wenig bis kein Spielraum). Unterm Strich "hetzt" die Firma die eigenen Angestellten gegen den Kunden auf - und man arrangiert sich irgendwie. Wie das im Detail ausschaut hängt von der Dynamik Kunde X und RSA Y ab. Da dies immer individuell ist, kann es wie chm80 geschrieben hat, kein Rezept geben.
"Gut" verdienen sie mit LD, BE, BF, UP (Hier gibts einen Spielraum), TG, BC und PF weniger (je nachdem wenig bis kein Spielraum).
Was?
