Elektro-City-Rakete | BMW i3s | Starcar Hannover Podbi

Mittlerweile als Neuwagen bei dem Preis und der Konkurrenz halt überhaupt nicht mehr konkurrenzfähig.
Dagegen ist ja selbst der MINI Cooper SE günstig und das ist ja quasi das gleiche Auto.

Gebraucht sind die ziemlich attraktiv geworden und momentan sinken die Preise weiter. Wer auf eine REX-Version verzichtet, kann da einen guten Schnapper machen. Mit REX sind die leider ziemlich selten und deutlich teurer. Erst recht mit 94Ah-Akku.

Da hilft es auch nicht, wenn LunaticX6.3 gehorsamst die Sprachregelung von BMW übernimmt und von 120 Ah spricht. Das findet man auch bei den anderen Elektro-Verlierern wie i8, beim S560E, etc.. Die Fanboys verteidigen das dann noch, "Kapazität wird nunmal in Ah angegeben, bliblablub". Beim EQC, E-Tron und Taycan ist man sich dann plötzlich doch nicht mehr zu schade, den Energiegehalt der Batterie beim Namen zu nennen.

Der i3 ist mit 42,2 kWh Akkukapazität eben noch immer nicht gerade großzügig ausgestattet.

Das seltsame Türkonzept hat mir auch lange Kopfzerbrechen bereitet, aber irgendwann habe ich es geschnallt: das sollte nie eine geniale Lösung für den Kunden sein. Das ist ein Ausweg für die Ingenieure gewesen aus einem Dilemma, das ihnen die Karbon-Karosserie beschert. Denn mit einer zusätzlichen B-Säule wären Konstruktion und Produktion noch komplizierter und teurer geworden als ohnehin, bei noch weniger Vorsprung gegenüber klassischem Stahl/Alu.

Zitat von LunaticX6.3

Beim ersten mal habe ich beherzt die Hintertür aufgerissen und den vorderen Beifahrer mit dem Gurt gewürgt

Zitat von etth

Der i3 ist mit 42,2 kWh Akkukapazität Energieinhalt eben noch immer nicht gerade großzügig ausgestattet.

Wenn dann schon bitte richtig...

Zitat von Pieeet

Gebraucht sind die ziemlich attraktiv geworden und momentan sinken die Preise weiter. Wer auf eine REX-Version verzichtet, kann da einen guten Schnapper machen. Mit REX sind die leider ziemlich selten und deutlich teurer. Erst recht mit 94Ah-Akku.

Ich hab mich auch schon so ein wenig auf die Suche nach einem guten Gebraucht-i3 begeben mit dem 94Ah-Akku. Nur bis dato noch schwer gute (und vor allem keine Carsharing) i3's zu finden unter 20k.

Weißt du warum der i3 mit dem 94Ah-Akku im Grunde die doppelte Reichweite wie der kleine i3 schafft? Das hat mich letztens verwundert, als ich ein LCI-94er hatte und mit dem locker 260km weit gekommen bin. Mit dem 60er waren nie mehr als 120km drinnen.

Zitat von Uberto

Ich hab mich auch schon so ein wenig auf die Suche nach einem guten Gebraucht-i3 begeben mit dem 94Ah-Akku. Nur bis dato noch schwer gute (und vor allem keine Carsharing) i3's zu finden unter 20k.

Weißt du warum der i3 mit dem 94Ah-Akku im Grunde die doppelte Reichweite wie der kleine i3 schafft? Das hat mich letztens verwundert, als ich ein LCI-94er hatte und mit dem locker 260km weit gekommen bin. Mit dem 60er waren nie mehr als 120km drinnen.

Zum einen hat die Zelle die doppelte Nennkapa, zum anderen habens sie vermutlich noch etwas am DoD sowie dem Thermomanagement rumgespielt und damit die Reichweitensteigerung erreicht.

Ich habe mir den I3 als neuen Firmenwagen bestellt. Werde dann auch mal einen Langzeitbericht einreichen. Ende der Woche sollte die Zustellung erfolgen. Der E-Golf hat mir 2 Jahre treue Dienste geleistet. Aber es wird mal Zeit für etwas neues.

Bin echt gespannt. Und damit nicht ganz OT: Danke für den wirklich schönen und ausführlichen Bericht.

Das Problem mit den Ladesäulen habe ich auch bereits machen müssen. Nicht überall funktioniert das Laden. Wenn man eine Route plant und die Ladesäulen auf der Route funktionieren nicht, haben die Apps teilweise keine Echtzeit-Übertragung und melden die Fehler. Dann hat man das Problem das man mit einem leeren Akku vor einer nicht funktionierenden Säule steht.

Zitat von Basti-x

Ich habe mir den I3 als neuen Firmenwagen bestellt. Werde dann auch mal einen Langzeitbericht einreichen. Ende der Woche sollte die Zustellung erfolgen. Der E-Golf hat mir 2 Jahre treue Dienste geleistet. Aber es wird mal Zeit für etwas neues.

Bin echt gespannt. Und damit nicht ganz OT: Danke für den wirklich schönen und ausführlichen Bericht.

Das Problem mit den Ladesäulen habe ich auch bereits machen müssen. Nicht überall funktioniert das Laden. Wenn man eine Route plant und die Ladesäulen auf der Route funktionieren nicht, haben die Apps teilweise keine Echtzeit-Übertragung und melden die Fehler. Dann hat man das Problem das man mit einem leeren Akku vor einer nicht funktionierenden Säule steht.

Und das ist halt noch eines der größten Probleme für die Langstrecken. Wenn man zu Hause und oder im Büro laden kann, ist für die Kurzstrecke bzw. Pendeln alles super.

Ich denke, dass man auch meistens die 30-60mim mehr auf Langstrecke zum Laden Zeit hat. Ich vertrete mir auch gern mal die Beine, esse was und muss pinkeln. Aber dann muss es einfach klappen. Man stelle sich das Szenario mal so vor: ich fahre von der Autobahn runter um zu tanken, an der Aral sagt man mir aber, dass ich mit meiner Visa da nicht zahlen kann, nur mit ihrer eigenen Karte, die ich aber vor Ort nicht bekomme.
An der nächsten Tanke ist die Zapfsäule dann außer Betrieb und die andere gerade belegt.

An der nächsten Tanke dann wird meine Karte zwar akzeptieren, ich sehe aber nicht was mich der Spaß kostet und merke erst zwei Wochen später dass ich das x-fache des eigentlichen Preises bezahlt habe, weil ich nicht Mitglied im Shell-Club bin.

Ich mein, das ist doch absurd so. Eine Karte mit der ich an allen Ladesäulen laden kann. Von mir aus dann auch unterschiedliche Preismodelle für Vielfahrer oder Wenigfahrer oder den Speed extra zahlen.

Ich bin schon den I-Pace, den BMW I3 und die Zoe auf längeren Strecken gefahren. Ich kann die Eindrücke nur bestätigen. Ich habe mir angewöhnt immer noch genug Strom im Akku zu haben, um noch an die übernächste Ladestation zu kommen, denn es ist häufig Glücksspiel, ob die Ladestation funktioniert oder ob das Fahrzeug und die Ladestation sich mögen.

Uberto Viel macht auch die Wärmepumpe für die Klima aus. Die muss beim Gebrauchten unbedingt dabei sein. Ich schätze, dass es bei dir daran lag. Davon ab ist der i3 extrem temperaturempfindlich. Bei unserem als Beispiel: Bei 5 Grad schafft er 80-100 Kilometer. Bei 20 Grad 110-130.

Und was hanssi schreibt: Beim 94Ah sinds rund 27 kWh nutzbare Akkukapazität, beim 60Ah gehen ca. 18 rein, wenn der Akku noch gut ist. Klärt mich mal auf: Wo liegt da die Verdopplung?

Zum i3 und auch zum Eindruck von LunaticX6.3:

Es stimmt. Das Auto hat mehr Schwächen als Stärken. Das Türkonzept fand ich anfangs noch total geil. Mittlerweile nervt es hart. Zumal die hinteren Türen schwer schließen. Oder die Sensoren überempflindlich sind. Wäre ich nicht so verliebt in die Karre, uiuiui. Das Cockpit selbst entschädigt dann für das Türkonzept. Sowas luftiges und reduziertes wünsche ich mir in "normalen" Autos. Wenn ich im direkten Vergleich in den neuen 1er steige, ist das echt bitter.

Was noch nervt: Der hohe Akkuaufbau in der Bodenplatte. Damit sitzt man hinten mit arg angewinkelten Beinen. Der Abstandstempomat funktioniert nur mit einer Kamera, die immer wieder aussteigt. Beim Kauf also drauf achten, dass er nur die normale GRA hat. Die Reichweite ist mit ca. 100 bis 120 Kilometern ohne REX nur mit harter Umgewöhnung alltagstauglich. Selbst wenn man täglich innerhalb dieser Kapazität bleibt, schränkt es schon ein. Dafür ist er in 6-7h an der Haushaltsteckdose wieder voll. Das kann sonst auch kaum ein anderes E-Auto. Der REX ist im Vor-LCI lauter als danach. Wenn ich nun nochmal suchen würde, müsste es ein 94Ah mit REX und LCI sein.

Was ich nicht unterschreibe: Die knappen Platzverhältnisse. Es stimmt einfach nicht, dass er wenig Platz hat. Wir fahren damit Großeinkäufe (Corona der H***sohn) und auf lange Urlaubsreisen. Mit Hund ud Sack und Pack. Aktuell liegen hinten zwei Tischplatten drin. 1,60 x 90 plus Gestell. Zeig mir mal einen Kleinwagen mit 4 Metern Außenlänge, bei dem das geht. Tipp: Findste nicht. Und bis wohin der ADAC beim Test gemessen haben will, weiß ich auch nicht. Da stehen 1420 mm. Man muss das schon in Relation setzen. Außerdem gibt es unterm Kofferraumboden noch ca. 35 Liter ungenutzten Platz beim Nicht-REX. Wanne rein (gibts im Zubehör) und noch mehr Einkaufen. Vorne im "Frunk" liegen bei uns die Ladekabel. Es passt aber auch ein 15-liter-Tank für 2x REX rein. Und ein Ladekabel.

Es ist schade, dass du dir sportliche Kurvenfahrten erspart hast. Solltest du mal nachholen - das kann er noch besser als unten raus zu marschieren. Er wiegt nur ca. 1350 kg und da passen auch die 155er Schlappen. Durch die spitze, direkt ausgelegte Lenkung geht da mit wenig Lenkwinkel sehr viel. Wenn man den Bogen raus hat, fährt man mit ihm wie mit einem 911 (Nicht lachen, Betonung liegt auf "wie" nicht "genau wie"): Durch viel Gewicht auf der Hinterachse vor der Kurve das Bremsen abschließen und noch vorm Scheitelpunkt wieder ans Gas. Tschüss drängelnde Mopedfahrer.

Absolut genial: Der geringe Energieverbrauch. Selbst im Winter zieht er maximal 19 kWh auf Kurzstrecke und mit voller Heizung. Was ungefähr 2,3 Litern Benzin oder 1,9 Litern Diesel entspricht. Ladeverluste kommen natürlich noch oben drauf. Die halten sich aber in Grenzen. Aktuell gehen von einmal leer bis 100% ca. 18 kWh / Ladevorgang rein.

Beim Verbrauch hatte ich jetzt mit dem 94Ah LCI ohne REx 12,3 kWh/100km über rund 800km im Alltagsbetrieb.

Das taugt schon ungemein. Ich bin jetzt mal gespannt wie sich der Skoda Citigo-e i.V machen wird wenn er die nächsten Tage zum Testen bei mir ist. Denke diese Drillinge (Mii, e-Up! & Citigoe) sind direkt die attraktivsten E-Fahrzeuge.

Aber wie du schon sagst Pieeet ich kann mir die verdoppelte Reichweite beim i3 94er nicht erklären mit der nur leicht erhöhten Batteriekapazität. Zudem ist die Frage, ob ein Pre-LCI 94Ah die selbe Reichweite wie ein 94Ah LCI schafft?!

Zitat von Uberto

Aber wie du schon sagst Pieeet ich kann mir die verdoppelte Reichweite beim i3 94er nicht erklären mit der nur leicht erhöhten Batteriekapazität. Zudem ist die Frage, ob ein Pre-LCI 94Ah die selbe Reichweite wie ein 94Ah LCI schafft?!

Der i3 94Ah mit REX, den wir auf Mallorca von Hertz hatten, schaffte damals 190 Kilometer. Also so ziemlich genau das, was er zusätzlich gegenüber der 60er Version rechnerisch mehr schaffen sollte. (Vergleich Pre-LCI 60AH REX vs. LCI 94Ah REX) Da beide keine Wärmepumpe haben, vermute ich das Potential hier.

Wir liegen aktuell auch bei rund 12,5 -14 kWh Verbrauch ohne Ladeverluste je nach Tagesform des Gasfußes und Temperaturen. Schon irre, auch im Vergleich zu anderen E-Autos.

Zitat von Pieeet

Il Bimbo de Oro Viel macht auch die Wärmepumpe für die Klima aus. Die muss beim Gebrauchten unbedingt dabei sein. Ich schätze, dass es bei dir daran lag. Davon ab ist der i3 extrem Temperaturempfindlich. Bei unserem als Beispiel: Bei 5 Grad schafft er 80-100 Kilometer. Bei 20 Grad 110-130.

(...)

Du meinst Uberto

Ich denke auch dass die Up-Drillinge für unter 20.000€ (also circa der Hälfte des i3) deutlich mehr fürs Geld bieten. Oder eben den Cooper SE.

Korrigiert, danke.

Zitat von LunaticX6.3

"gehorsamst" übernommen, ich habe einfach die Infos aus dem Konfigurator übernommen. Ich bin noch nie ein reines Elektro Auto gefahren und habe mich damit noch nie befasst. Das hat nichts mit Fanboy zu tun.

Verstanden, das war natürlich pauschalierend.

Zitat von LunaticX6.3

Wieso Elektro-Verlierer? Weil die Angaben zur Ladekapazität nicht korrekt sind oder weil die Autos per se schlecht sein sollen?

Weil die Batteriekapazität niedrig ist, zu niedrig am Anspruch und Preis der Fahrzeuge gemessen.

Zitat von Uberto

Ich hab mich auch schon so ein wenig auf die Suche nach einem guten Gebraucht-i3 begeben mit dem 94Ah-Akku. Nur bis dato noch schwer gute (und vor allem keine Carsharing) i3's zu finden unter 20k.

Weißt du warum der i3 mit dem 94Ah-Akku im Grunde die doppelte Reichweite wie der kleine i3 schafft? Das hat mich letztens verwundert, als ich ein LCI-94er hatte und mit dem locker 260km weit gekommen bin. Mit dem 60er waren nie mehr als 120km drinnen.

Außerdem steigt der Nutzwert vor allem bei so kleinen Batterien überproportional mit deren Größe: du hast immer eine gewisse Reserve, die du nicht leeren willst. Dann hast du eine gewisse Unsicherheit bei der Berechnung der Rest-Reichweite. Dann startest du üblicherweise nicht bei bei 100%. All diese Faktoren schlagen bei einer kleineren Batterie mehr zu Buche als bei einer größeren.

Zur Wärmepumpe noch: es gibt sehr gute Berichte zum nachträglichen Einbau einer Stand-Heizung in den i3, vor allem wenn der REx nicht verbaut ist. Die wird dann auch während der Fahrt genutzt. Klingt erstmal widersinnig, im Elektroauto dann doch wieder tanken zu müssen, aber eigentlich ergibt es total Sinn:

Bei der Brennkraftmaschine wird beim Fahren im Sommer wie im Winter ein Großteil der Energie verfeuert, um den großen metallischen Motor und die Umgebung zu heizen. Im Winter wird das dann noch als "kostenlose" Abwärme gefeiert.

Viel effizienter ist der elektrische Antrieb, bei dem fast alle Energie in Vortrieb umgewandelt wird. Bei Bedarf verbrennt dann die Heizung Heizöl, Benzin oder Alkohol, wärmt damit direkt den Innenraum, nutzt also wieder fast alle Energie sinnvoll. Und das Auto muss nicht eine Batterie mitschleppen, die man nur ein paar wenige kalte Tage im Jahr braucht.

Zitat von Pieeet

Der i3 94Ah mit REX, den wir auf Mallorca von Hertz hatten, schaffte damals 190 Kilometer. Also so ziemlich genau das, was er zusätzlich gegenüber der 60er Version rechnerisch mehr schaffen sollte. (Vergleich Pre-LCI 60AH REX vs. LCI 94Ah REX) Da beide keine Wärmepumpe haben, vermute ich das Potential hier.

Wir liegen aktuell auch bei rund 12,5 -14 kWh Verbrauch ohne Ladeverluste je nach Tagesform des Gasfußes und Temperaturen. Schon irre, auch im Vergleich zu anderen E-Autos.

Der Vermiet-i3 mit REx ist da in der Tat ähnlich dem was die Batterievergrößerung an Reichweite bringen dürfte. Aber allein rund 70km mehr Reichweite (bei ruhiger Fahrweise wohl fast 100km mehr Reichweite möglich) durch die Wärmepumpe und ohne REx ist dann schon wieder nicht so ganz nachvollziehbar, oder?

Interessant wäre jetzt wiederum zu wissen, wie hoch die Reichweite eines i3 60Ah ohne REx aber mit Wärmepumpe ergibt.

etth

Dachte der i3 hat eine Standheizung stets an Bord? Den i3 kann man doch vorkonditionieren an der Ladesäule bzw. der Steckdose daheim, oder?