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BMW M5
Mietzeitraum: 17.10.2009 (16.00h) - 19.10.2009 (13.00h)
Fahrzeug: BMW M5 (VFL-Modell, EZ 2006)
Autovermietung:
Top-Speed-Automobile GmbH (Roth/ Westerwald)
http://www.top-speed-automobile.de/
Kilometerstand: ca. 72.000km
Gefahrene Kilometer: ca. 750km
Verbrauch: zwischen 20l und 30l SuperPlus (je nach Fahrweise)
Preis: gerne per PN
Zur Vorgeschichte/ Autovermietung:
Gefunden habe ich das Angebot als ich bei einschlägigen Vermietportalen nach "BMW M5" gesucht habe. Durch Recherche im Internet hab ich dann auch noch die Internetseite der AV gefunden und dort am Samstag Mittag angerufen. Eigentlich wollte ich mich nur nach den Mietbedingungen für den BMW M5 erkundigen und erwartete schon deprimierende Zahlen und Fakten. Aber erstens kommts ja immer anders und zweitens als man denkt:
Mindestalter 21 Jahre - Führerscheinbesitz 4 Jahre - Kaution 1.000€ bar - Freikilometer 300/Tag - VK 1.500€ SB
Ich konnte mir also die Frage nicht verkneifen, wie lange man im Voraus buchen müsste. Nach einer positiven Antwort fragte ich einfach mal nach, ob der Wagen auch dieses WE noch zu mieten wäre. Und siehe da - er war noch verfügbar.
Nachdem ich kurz meine Wunsch-Mietzeit genannt hatte, hielt der Mitarbeiter Rücksprache mit dem Geschäftsführer und nannte mir den Preis. Kurz drauf saß ich schon im Auto Richtung Westerwald und nach knapp einer Stunde war ich dann dort, um den Wagen in Empfang zu nehmen. Der wurde grad nochmal gewaschen und fertiggemacht. Die Abwicklung verlief sehr unkompliziert und der Chef von Top-Speed-Automobile war sehr nett. Einzige Einschränkung für das Fahrzeug: Nürburgring strikt verboten!
Danach bekam ich direkt die Schlüssel und konnte diesen Traum in schwarz in Empfang nehmen:
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Auf die Einweisung hab ich verzichtet, könnte ja eigentlich nicht so schwierig sein. Also platzgenommen, Schlüssel ins Schloss um rumgedreht. Nichts passiert - ausser der BMW-typische Mecker-Ton, wenn der Fahrer mal wieder zu blöd ist. Das ControlDisplay verriet das Geheimnis: Wählhebel muss in Stellung "N", sonst tut sich nichts. Gesagt, getan - eine kurze Gedenksekunde später - Gänsehaut pur ...
Technik/Motor/ Ausstattung
Der Wagen ist mit einem V10-Motor ausgestattet mit 507PS (373KW) mit 5l Hubraum. Die Beschleunigungswerte liegen (laut BMW, nicht selber gemessen) bei 4,7s (0-100km/h) und knappen 15s (0-200km/h). Ansonsten ist der Wagen mit einem SMG-Getriebe und EDC (Elektronisch Dämpfer Control) ausgestattet.
Weitere Ausstattung:
- Vollleder
- Navigationssystem Professional
- TV-Tuner
- Einparkhilfe vo+hi
- Head-Up-Display (mit M-Mode)
- Harman/Kardon-Soundsystem
- Bi-Xenon mit Kurvenlicht
Zusätzlich hat man dem Wagen eine V-Max-Aufhebung von Hartge gegönnt, wonach die Höchstgeschwindigkeit bis auf 320 km/h offen ist. (nicht ausprobiert aber vom Feeling her realistisch)
Fahrverhalten
Hierzu könnte man echt ganze Bücher füllen, auch nachdem man den Wagen nur zwei Tage hatte. Es dauert erstmal eine gewisse Zeit, bis man für sich selber rausgefunden hat, was man am besten wie einstellt. Das Herzstück des ganzen befindet sich am SMG-Wählhebel in der Mittelkonsole:
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Der Wählhebel selber ist recht einfach zu bedienen. Standardmäßig ist "D" eingelegt. Drückt man den Wählhebel nochmal nach rechts, kommt man in die manuelle Fahrstufe, bei der man entweder mit dem Wählhebel selber oder auch mit den Paddels am Lenkrad schalten kann. "N" braucht man eigentlich nur zum Starten des Motors.
Die Power-Taste sollte als Symbol eigentlich ein Smiley aufgedruckt haben. Das Grinsen vergeht dem Fahrer zumindest so schnell nicht mehr. Mit einem einfach Druck auf die Taste hat man die vollen 507 PS in Sekundenbruchteilen zur Verfügung. Normalerweise fährt man den Wagen mit 400PS. Da kann man auch gerne mal etwas beherzter aufs Gas treten.
Die DSC-Taste ist ja eigentlich auch aus anderen Autos bekannt. Beim M5 deaktiviert man aber nur ganz einfach das DSC, ohne andere Möglichkeiten. (eingeschränkt etc.) Ist unter anderem nötig, falls man die Launch Control benutzen möchte.
Mit der EDC-Taste steuert man die Elektronische Dämpfer Control in 3 Stufen von Comfort bis sportlich hart. Letzteres kann auch schlechten Autobahnen schnell Kopfschmerzen bedeutet, weil der Wagen einfach eine brutale Straßenlage hat, bei der man sämtliche Unebenheiten spürt und man bei größeren Bodenwellen im wahrsten Sinne des Wortes unter die Decke geht.
Mit der Wahltaste unter dem SMG-Wählhebel kann man in 5 bzw. 6 Stufen die Schaltverzögerung einstellen. Das reicht beim M5 vom sanften Einlegen der Gänge bis hin zum förmlichen "Reinknallen" auf Stufe 5 oder 6. Man merkt kaum eine Zugkraftunterbrechung - es geht nur eins, nämlich vorwärts, und das recht gnadenlos je nach Konfiguration.
Besondere Freude macht allerdings die Launch Control, die man im Interesse der Reifen und des Getriebes (wird bis zu 300 Grad warm, was man auch gut riechen kann) nicht zu oft nutzen sollte. Hierzu versetzt man den Motor in den Power-Modus, deaktiviert das DSC, stellt die EDC auf sportlich hart ein und wählt Stufe 6 für die Schaltverzögerung. Drückt man dann den SMG-Wählhebel ganz nach vorne und gibt Vollgas, hält die Elektronik den Motor bei 4000 U/Min fest. Was passiert, wenn man dann den Wählhebel loslässt, kann man schwer in Worte fassen, man muss es einfach erleben. Ein gnadenloser Vorwärtsdrang und eine erstaunlich sichere Straßenlage, kleine Spielereien des Fahrzeugshecks kann man trotz deaktiviertem DSC schnell wieder einfangen.
Am Lenkrad findet man zusätzlich noch eine M-Taste. Dahinter verbirgt sich M-Dynamic-Drive. Im IDrive-Menü kann man bei den Fahrzeugeinstellungen hier seine Lieblingsfahrzeugkonfiguration einstellen, die dann mittels M-Taste in einer Sekunde aufgerufen ist. Man erspart sich also das Gefummel an den 4 Tasten neben dem SMG-Wählhebel sondern definiert einmal, was passieren soll, wenn man die M-Taste drückt. Der Wagen kann also mit einem Knopfdruck vom brav säuselnden V10, der friedlich mit 100 auf der linken Spur fährt, zum Ungetüm werden. Wenn die vollen 8500 U/min anliegen sprechen auf die 4 Endrohre ihre eigene Sprache. Der Sound ist - innen wie natürlich auch außen - Musik für die Ohren.
Beim Verbrauch kann man keine Wunder erwarten, und schon gar nicht das, was BMW verspricht. Bei ruhiger Fahrweise sind 17-20l normal (BAB), in der Stadt etwas mehr. Bei Vollgasetappen geht der Verbrauch bis auf 30l rauf, der Bordcomputer hat aber auch teilweise etwas von 50l erzählt. Für das, was der Motor hier einfordert wird der Fahrer auch entsprechend entlohnt. Wenn man sich einen M5 mietet, weiß man auch vorher, dass man kein "ach mit der Tankfüllung fahr ich mal eben bis nach Spanien"-Auto bekommt. Das Geld wars mir zumindest für den Fahrspaß und das Erlebnis echt wert.
Ein kleines Fazit:
Für ein paar Tage puren Fahrspaß ist der M5 sicherlich mit das beste, was man zu halbwegs guten Preisen bekommen kann. Für den Alltag ist der Wagen allerdings meiner Meinung nach untauglich. Einmal aufgrund des hohen Spritverbrauches und der hohen Unterhaltskosten. (VK pro Jahr zw. 4.000 und 5.000 Euro) Andererseits verleitet ein solches Auto natürlich auch zum Schnellfahren, was einem vllt. irgendwann in einem Moment der Selbstüberschätzung zum Verhängnis wird. Der Wagen vermittelt einem zwar ein einmaliges Fahrgefühl und eine einmalige Fahrstabilität, aber das ganze hat auch Grenzen, was man auch selber zu spüren bekommt, wenn der rechte Fuß mal wieder etwas schwerer wird.
Aber empfehlen kann ich diesen Wagen einfach nur jedem, der Freude an der Kombination aus BMW und purer Power hat.
Wer Fragen hat, einfach fragen, ich hab bestimmt noch lange nicht alles geschrieben, was man zu dem Wagen schreiben kann.
Zum Abschluss ein paar erste Eindrücke vom Wagen bei der Rückgabe heute, bessere Bilder kommen noch:
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edit: einmal M5 reicht, außerdem hier nicht per attachment einbinden, w7
) aber ich hab eins im Netz gefunden:
Das Holz verdirbt so ein bisschen den Sport-Charakter des Wagens. Wenn dann ein dunkles Holz (Richtung Anthrazitfarben) oder schwarz Klavierlack oder halt Alu-gebürstet. Aber naja, das konnte man bei allem anderen was der Wagen zu bieten hatte sehr gut verschmerzen 
