Vermieter/Station:Europcar / München MAHAG
gebuchte/erhaltene Klasse: PDAR / XDAR
erhaltenes Fahrzeug: VW Phaeton 3.0TDI
Motor/Antrieb: 240 PS, V6, 6 Gang-Automatik, Allrad
V(max): 237 km/h
KM-Stand bei Abholung: ~26.600 km
gefahrene KM: ~1400km
Bereifung: WR bis 240 km/h (nicht gebucht, und nicht berechnet)
Verbrauch BC/errechnet (1): 9.0l / 9.8l
Verbrauch BC/errechnet (2): 10.4l / 10.8l
Tank-Volumen: 90l
BLP (lt. Konfigurator): ca. 77.300 EUR
[gallery]12073[/gallery] [gallery]12075[/gallery] [gallery]12074[/gallery] [gallery]12081[/gallery] [gallery]12076[/gallery]
[gallery]12077[/gallery] [gallery]12078[/gallery] [gallery]12080[/gallery] [gallery]12079[/gallery]
Vorgeplänkel
Nach dem meine letzte Anmietung bei Hertz ein voller Griff ins Klo war und ich nun meine LH M&M Card erhalten habe, fiel die Wahl für dieses WE auf EC. Gebucht hatte ich PDAR mit der Bitte, dass es kein Coupe werden soll.
Abholung
Nun war der Tag gekommen. Durch das positive Feedback zur Station aus dem Forum, hatte ich keine so schlimmen Befürchtungen. Dennoch war ich sehr neugierig, weshalb ich vor Abholung erst einmal in der TG vorbeigeschaut habe. Dort sah ich zuerst einen A6 Avant 3.0 TDI 
- als ich jedoch einen Schritt zurück ging sah ich: "M-AH xxxx". Mist, das war ein MAHAG-Werkswagen 
Ein Stücke weiter stand noch ein A6 Avant 2.7TDI - hier dachte ich nun: das wird dann wohl meiner. Denn sonst waren weiter keine PDAR/LDAR Fahrzeuge zu sehen. Einzig ein VW Phaeton nahm ich zur Kenntnis - habe jedoch nicht damit gerechnet diesen zu erhalten.
Im Stationsbüro angekommen wurde ich freundlich begrüßt und konnte mit dem netten RSA den Papierkram erledigen. Hier kam die obligatorische Frage: "Ich habe da einen Phaeton für Sie - ist der OK?". Für PDAR nimmt man den doch gerne 
Dieser wurde auch gleich aus der TG vor das Stationsbüro vorgefahren - so dass es ohne Wartezeiten und lang Wege zum Auto gehen konnte - Danke, so muss das sein 
Der RSA kam noch mit mir zum Fahrzeug, um die Schäden zu begutachten (waren alles ganz leichte Kratzer, welcher per Smart-Repair ausbesserbar waren) und bot auch eine Einweisung in das Fahrzeug an 
Btw. Das Fahrzeug hatte WR, diese wurden aber nicht gebucht - UND: nicht berechnet. Hier im Münchner Raum war es ja eh schon wieder warm genug 
Außen/Karosserie
Von außen sieht der Phaeton auf den ersten Blick unscheinbar aus (vor allem von hinten). Man meint erstmal einen Passat zu sehen, jedoch wirkt er wesentlich bulliger, als ein Passat). Von vorne und von der Seite gesehen hat er Anleihen vom Audi A8/A6 - insbesondere durch das LED-TFL. Ansonsten fehlt dem Auto, welches in einer Liga mit der S-Klasse spielen möchte, einfach das Prestige - wenn man darauf aber verzichten kann, muss man sich aber mit diesem Auto nicht verstecken.
+ schöne 17" Serien-Felgen
+ großer (tiefer) Kofferraum (500l)
+ LED-TFL + LED-Rückleuchten und Blinker
- Kofferraum lässt sich nur von Fahrertür oder mit Schlüssel (manuelle oder Funk) öffnen
- Tankdeckel lässt sich ebenfalls nur von Fahrertür öffnen, Taste ist direkt neben Kofferraumöffnung 
Innen
Innen wirken die Materialen (fast) alle wertig und gut verarbeitet. Sehr gut gefallen die Leder-Sitze, der Tacho, und der Gangwahl-Hebel. Ein wenig billig wirken hingegen die Plastik-Tasten des Navis, sowie die Tasten auf dem Lenkrad.
Bei Abholung wurde mir gesagt, dass dieses FL-Modell schon viel weniger Knöpfe hat, als das VFL-Modell. Jedoch ist das Cockpit immer noch nicht optimal gestaltet. Besonders die zu vielen Tasten auf dem Lenkrad und das zu tief sitzende Navi/Haupt-BC Display lenken zu sehr vom Fahren ab.
Ansicht ist der Phaeton von seiner ausstattung und dem Komfort her vergleichbar mit anderen XDAR-Fahrzeugen. Jedoch leistet sich VW grobe Schnitzer in Sachen Bedienung des Fahrzeugs - das darf m.E. in einem solchen Fahrzeug nicht sein.
+ großes Navi mit Touch-Funktion und DVD-Player
+ SD-Card Slot, 6(+1)-Fach CD-Wechsler, interne Festplatte
+ hochwertige und bequeme Ledersitze (sowohl für große als auch für kleine Personen sehr gut geeignet)
+ el. öffnende Front-Lüftungsdüsen
+ gute Navi-Anweisungen im Tacho
+ Viel Platz für Fond-Passagiere (dort sind auch die sitze bequemer als der Beifahrersitz)
+ sehr präsize Tankanzeige, die geht recht gleichmäßig runter (und hat nicht wie viele, ein Loch auf den ersten 100km)
- Zoom-Knopf für Navi-Karte ist für den Fahrer sehr schlecht erreichbar 
- Navi sitzt zu weit unten, so dass man völlig von der Straße abgelenkt wird - wird jedoch durch gute Navi-Anweisung im Tacho ausgeglichen
- BC-Menü im Tacho ist unpraktisch aufgeteilt
- Bedienknöpfe am Lenkrad (insbesondere Tempomat, Audio, BC) sind ungünstig angeordnet bzw. ansich zu viele
- keine ausziehbare Beinauflage am Fahrersitz
- hohe Abweichung des Durchschnittverbrauchs vn der BC-Anzeige
Fahren
Mit dem kleinsten Motor, dem 3.0TDI ist der Phaeton sicherlich nicht untermotorisiert. Jedoch merkt man ihm leider die über 2,2t Leergewicht an, insbesondere in Sprints von 0 auf 100. Was jedoch einwandfrei und absolut XDAR-tauglich ist, ist die variable Dämpfer-Konfiguration. Im Komfort-Modus werden sämtliche Schlaglöcher souverän geschluckt und auch Fahrten über Pflasterstein sind sehr angenehm. Im Sport-Modus hingegen merkt man sehr deutlich jede Fahrbahnunebenheit - wobei ich das Fahrwerk nicht übertrieben hart fand.
Der Sport-Modus hält auch das was er verspricht. Auf meiner Rückfahrt auf der BAB 9 nach München bin ich durch Sturmböhen gefahren - und gerade hier ließ sich der Wagen im Sportmodus wesentlich besser auf der Spur halten und war weniger windanfällig.
Der Verbauch geht - unter Berücksichtigung des V6 und des Allrad-Antriebs in Ordnung. Man kann ihn auf der BAB auch mit 8l/100km fahren. Bei zügiger Fahrt liegt man eher bei 9-10l. Ich hatte auf der Rückfahrt (vollbesetzt) eben mit starken Gegenwind und hoher Eigengeschwindigkeit zu kämpfen 
- so dass ich mit 10,8l hinkam.
+ sanft schaltende 6-Gang-automatik
+ permanenter Allrad-Antrieb
+ Motor zieht auch noch bei 200+ km/h, scheint jedoch bei 237km/h el. begrenzt zu sein - da ginge gefühlt noch mehr
+ variable Dämpfer-Einstellung (4-Stufig von Comfort bis Sport)
+ gute Straßenlage im Sport-Modus / hoher Dämpfungs-Komfort im Confort-Modus
- die 240PS merkt man ihm im unteren Geschwindigkeitsbereich (<80) nicht an
Das hat u.a. gefehlt (an erhältlicher Sonderausstattung)
- Abstands-Tempomat, Spurwechsel-Assistent, elektrisch öffnender/schließender Kofferraumdeckel, 4er-Bestuhlung mit Comfort-Sitzen, langer Radstand, Sitzmemory, Sitzheizung im Fond, Sitzkühlung vorn und hinten, Lenkradheizung, el. verstellbares Lenkrad (18-Wege Sitz), Fond-Bedienung für die vorhandene 4-Zonen-Klimatronic, Sichtschutz-Rollos hinten, Rückfahrkamera, TV-Funktion, el. verstellbare Fond-Sitze, el. schließende Türen, Kühlschrank, Tiptronic, Standheizung
Fazit
Für eine PDAR-Resi nimmt man den Phaeton gerne. Auch bietet er m.E. mehr, als man eigentlich erwartet. Jedoch wäre man wohl bei einer XDAR-Reservierung (zu Recht) eher enttäuscht, dieses Fahrzeug zu erhalten. 
