BMW 116i | Sixt Dresden BMW NL

BMW 116i | Vermieter: Sixt
Station: Dresden BMW NL
gebuchte Klasse: CPMR
erhaltene Klasse: CPMR
erhaltenes Fahrzeug: BMW 116i
Erstzulassung: 11/2009
Kilometerstand Anfang: 6618
gefahrene Kilometer: 709,1
Leistung: 90 kW / 122 PS
Hubraum: 1995 cm³
Bereifung: Winterreifen, max. 210 km/h
Bruttolistenpreis: ca. 32.500 €
Durchschnittsverbrauch: nach BC: 10,0 l, berechnet: 10,3 l
Mietdauer: 19.02.2010 (Fr) 12:00 - 21.02.2010 (So) 15:00 Uhr (Briefkastenabgabe)
Preis: Sixt-Online, Soderangebot

Das wird nun also mein erster Bericht. Da die Miete noch vor meiner Anmeldung hier im Forum stattfand, habe ich erst mit einem Bericht gezögert. Ich denke aber, dass dieser Bericht eventuell hilfreich ist und für manche nun auch der Kleinste aller BMW kein No-Go mehr darstellt.

Übernahme

Als BMW-Fan macht man wohl nichts falsch, wenn man beim (leider hier einzigen) BMW-Implant bucht. Ich wollte unbedingt mal den 116i mit dem 2-Liter-Block fahren, den BMW seit März 2009 an Stelle des unpassend schlappen und laufunruhigen 1,6 Liters anbietet. Mein 116i (der eigentlich ohnehin ein 118d werden sollte) im Juli 2009 hatte leider noch diesen miserablen 1,6 Liter DI. Da habe ich locker ignoriert, dass es am Flughafen auch spielerisch mal einen A3 2.0 TDI oder (seltener) 1.4 TFSI gibt.
Pünktlich um 12 Uhr und natürlich nach einem kurzen Parkplatz-Check war ich am Schalter und wurde gleich freundlich begrüßt. Mir bot man sofort einen A3 an, den ich jedoch dankend ablehnte (scheinbar hätte man mir den gleich beschafft, auf dem Parkplatz war er jedenfalls nicht zu sehen). Ein 1er sollte es also werden und so freute ich mich, dass es der 116i wurde (ist auch mal eine neue Erfahrung :D). Den 116d, wovon zwei in identisch guter Ausstattung dastanden, wollte ich nicht unbedingt - es war ohnehin keine lange Strecke geplant. Bei einem 120d wäre ich natürlich schwach geworden...

Zum Fahrzeug

Wenn ich ein Fahrzeug übernehme, muss ich die Mängelliste wohl immer gleich erweitern. Im Falle des entgegengenommenen 116i, praktischerweise im sensiblen Saphirschwarz Metallic, fielen gleich zwei Ätzflecke (wahrscheinlich von Vogelkot) sowie mehrere starke Kratzer auf. Besonders hinten rechts an der Fondtür bzw. am hinteren Kotflügel fiel ein recht offensichtlicher Schaden auf. Damit dieser bei nicht gebuchter VK eventuell gar mir angelastet werden würde, ging ich natürlich gleich rein und stieß zum Glück gleich auf Verständnis. Bezüglich der Schadensaufnahme hat sich bei mir noch jeder sehr freundlich verhalten.

Nachdem diese Sache geklärt war, konnte es gleich losgehen. Der 1er war mir schon längst bekannt und auch der Unterschied zu einem 3er ist nicht riesig. Vorn findet man schnell seine Sitzposition, die sich im 1er angenehm niedrig einrichten lässt. Sofort fiel mir das neue Navi Business auf, dessen Layout nun dem ebenfalls neuen Navi Professional angelehnt ist. Die Bedienung läuft tadellos! Auch ist es wunderbar ablesbar. An die Tasten rund um den Controller gewöhnt man sich schnell, so dass man diese nach kurzer Zeit auch blind bedienen kann. Also schnell noch den USB-Stick in den dafür vorgesehenen Port gesteckt und den Motor mit Knopfdruck gestartet - es kann losgehen...

Recht leise nagelt der 2.0-Liter-Reihenvierer mit Benzin-Direkteinspritzung sein Konzert. Mal wieder einen Benziner zu fahren, hat auch seine angenehmen Seiten, sofern die Tankstelle noch nicht ruft. Den Hubraumgewinn spürt man ab dem ersten Einkuppeln: Der 2-Liter-Motor läuft deutlich stämmiger als der anfahrschwache 116i mit dem 1,6 Liter DI. Im Fahrzeugschein stehen 122 PS, die ich aber nach oben korrigieren würde. In der Tat fühlt sich der gedrosselte 2-Liter-Benziner (fast) wie ein 118i an, der ebenso auf den 2-Liter-Block vertraut. Mit immerhin 185 Nm bei 3000-4250 U/min (Werksangabe) fällt das niedertourige Dahingleiten leicht, die Schaltempfehlung (bei knapp über 2000 U/min in den nächsten Gang) wird dabei gern beachtet. Der 1er lässt sich sowieso knackig schalten. So stand nach einer ausgewogenen Fahrt (Stadt/Land/AB bis 140 km/h) eine 6,2 im BC. Ich wusste aber natürlich, dass es nicht dabei bleiben würde.

Was dann folgte, waren Autobahn- und Stadtfahrten (Berlin mit Sonntagsfahrern und dämlichen Ampelschaltungen). Auf der Autobahn wurde sich zwar an das teilweise vorherrschende Tempolimit gehalten (Autobahn A14), aber auf den freien Strecken waren oft 200-220 km/h nach Tacho drin. Der Verbrauch ginng schnell bis 10 Liter und blieb dann auch bis zum Schluss in der Nähe der 10,0-Liter-Marke. Für die Fahrleistungen finde ich das völlig okay. Mein erster 116i, noch ohne DI, hatte sich rund 11 Liter gegönnt - und da war ich langsamer unterwegs.

Der 1er liegt auch noch dann gnadenlos gut und sicher in der Spur, lässt sich mit seiner präzisen und direkten Lenkung (beim MW ohne Servotronic) zielgenau führen. So verabschiedete ich mich schnell von einem günstigen Verbrauch, nahm dies aber auch gern in Kauf. Mich erfreute, dass der 116i auch oberhalb von 5000 U/min nicht einknickte und bereits ab 3000 U/min im 6. Gang (der theoretisch bis Tacho 275 km/h reicht, so lang ist er übersetzt) ordentlich durchzieht. Ich denke, ziemlich viele haben verwundert geschaut, als sie das 116i-Emblem gerade noch so erkennen konnten. Im 1er sind hohe Geschwindigkeiten kein Problem, er bleibt auch bei 200 km/h noch relativ leise und bringt auch dank der sehr guten Bremsen ein hohes Sicherheitsgefühl mit sich. Der A3 ist da schon eine Spur heikler, da dieser gern mit dem Heck eindreht und nachher mit dem Untersteuern beginnt. Der 1er bleibt da völlig neutral.

Wer viel Platz sucht, liegt mit dem 1er verkehrt - der A3 bietet als Sportback mehr Platz für Mensch und Gepäck. Für Kleingewachsene wie mich reicht es völlig, ich bekomme auch hinten noch keine Atemprobleme, aber als Reisewagen ist er schlichtweg nicht prädestiniert. In meinem Falle sollte er aber auch nur das Fahrerauto spielen. Und das kann er wirklich sehr gut - vor allem dank seiner großzügigen Ausstattung, die lediglich einen Tempomaten (für ewig lange Baustellen und Tempolimits) und Sportsitze (für lange Strecken sehr vorteilhaft) vermissen lässt. Das GSD erwies sich im Winter als unnötig, auch wenn die kleine Brise für etwas Abwechslung zur Klimaautomatik sorgt und es bei vorgezogener Blende für Licht in der 1er-Höhle sorgt. Das Xenonlicht ist wirklich gut, für ein "sehr gut" fehlt es aber an Reichweite, auch beim Fernlicht. Die Sitzheizung spricht sehr schnell an und ist in 3 Stufen wählbar. Bei Stufe 3 ist der Hintern schnell getoastet, Stufe 1 bietet sich auch für mehr als nur ein paar wenige Minuten an. Über das Sportlederlenkrad braucht man nicht viele Worte verlieren - es liegt wunderbar in der Hand, ist ausreichend dick und schaut dazu auch noch edel aus. Mit Multifunktion (Pflicht bei Navi) gehen Radiofunktionen leicht von der Hand. A pro po Radio: In der kleinen Höhle macht sich durchaus ein annehmbarer Sound breit. Für mich klang es schon fast nach dem kleinen Hifi-Soundsystem, vielleicht war der Bass aber einfach nur passend eingestellt. Im 1er dürfte es wohl noch das Radio Professional sein. Der USB-Anschluss macht sich auch immer gut. So entgeht man den ständig wiederholenden Radioprogrammen. Und so reise ich noch entspannter ans Ziel - schließlich sollte das jeder MW vollbringen können.

Ein BMW besteht natürlich nicht nur aus Motor und Ausstattung, sondern auch aus dem knackigen Fahrwerk. Selbst ohne Sportfahrwerk sind sportliche Ambitionen erkennbar. Auf kurzen Wellen stuckert er mal ganz leicht, ist ansonsten aber ausgewogen gefedert. Für meine Begriffe ist er nicht zu hart, dem wirken allein schon die 195mm breiten 16"-Winterräder mit recht hohem Querschnitt entgegen. Der Heckantrieb macht sich mit jeder Lenkbewegung bemerkbar: Keine Antriebseinflüsse in der Lenkung! Auch die Traktion ist gut, das Handling dank 50:50 Verteilung sowieso...

Fazit:

Der 116i darf es gerne wieder sein. Nachdem ich nach den zwei 116i-Vorgängern (1,6 Liter ohne DI mit 115 PS, 1,6 Liter mit DI mit 122 PS) sehr enttäuscht und an der Tankstelle geprellt wurde, macht dieser wieder Freude. Zwar ist der Verbrauch nicht gering, aber viel einfacher zu sparsam zu fahren als die von uns schon oft verscholtenen 116i (mit 1,6 Liter). Möchte man die Pferde tanzen lassen, dann fällt der Verbrauch bei spürbar besseren Fahrleistungen auch nicht höher aus als beim hubraumschwächeren Vorgänger. In meinen Augen ist der 116i nun ein "118i light", der zwar emotionslos läuft, aber auch schon für eine Menge Spaß sorgen kann.

Bilder

Wie man sieht, habe ich mich die ersten Kilometer bemüht. Der 1er macht aber generell zu viel Spaß, als dass man auf der Landstraße und auf der Autobahn stets so fährt, wie es die Schaltanzeige gerne hätte. Bei diesem Verbrauch war aber dennoch ab und zu Volllast und und Hochdrehen bis 6000 U/min drin - schließlich war das meine erste Fahrt im 116i 2.0. Deshalb komme ich zu dem Entschluss, dass zumindest mein Exemplar gut im Futter stand. Der Verbrauch von 10 Litern Super ist meines Erachtens nicht weiter tragisch - schließlich habe ich die Vmax von ca. 218 km/h nach Tacho mehrfach erreichen können (bergab ging noch etwas mehr, regelt dann aber bei ca. Veff. 213 km/h ab). Fährt man etwas ruhiger, kommt man mit 8 Litern spielerisch um die Runden. Das nächste Mal darf es statt eines 116i aber gerne wieder ein A3 2.0 TDI sein... (wegen Verbrauch )

Zitat von vonPreußen

Du fährst ohne VK durch die Gegend? Dir ist bewusst was die Konsequenzen für dich sein können?

Ja, ist mir bewusst. Meine letzten Mieten hatten nie VK mit SB, der Aufpreis pro Miete betrug teilweise rund 100 %. Da fahre ich lieber vorsichtig. Die nächsten zwei Mieten laufen gleich mit VK, da hält sich der Aufpreis in Grenzen. Wenn ich gleich über den ADAC buchen würde (bin Mitglied), wäre dann VK automatisch dabei?

Die Konsequenzen kenne ich - und habe sie zwecks Wahrscheinlichkeit gerne (wenn auch mit einem mulmigen Gefühl) ignoriert. Ich war nicht bereit, für eine immer noch recht hohe SB so viel Aufpreis zum eigentlichen Mietpreis zu zahlen.

Den Mietwagen stelle ich dann an relativ sicheren Orten ab. Bei Nässe wird sowieso vorsichtig gefahren. Vermeiden kann man einen evt. Schaden nie, aber mit VK rechne ich ja schon fast damit, dass etwas passiert könnte. Versicherungen sind auch nur so etwas wie Lotterie - ein Risiko ist immer dabei. Wenn die wahrscheinlich anzunehmenden Kosten im Falle eines Schadens die VK-Kosten übersteigen, dann sollte es dabei sein. Bei den bisher gemieteten Fahrzeugen sah ich das nicht so eng... Das Problem ist einfach, dass man immer noch an einer SB hängen bleibt und sich die VK erst bei stärkeren Schäden anbietet (das kann natürlich auch schon ein augescheinlich nur kleiner Schaden sein). Mit einem Mietwagen (und auch sonst) fahre ich generell rücksichtsvoll und erlaube mir dank Weitsicht dennoch schnellere Autobahnpassagen.

Ich werde mal schauen, wie akzeptabel die Preise über den ADAC sind - Firmentarife habe ich nicht.

Und obwohl ich nun auch schon einen Monat hier bin, sagt mir die LH KK bisher nur recht wenig. Wenn bei 95 € Jahresbeitrag schon die VK drin ist, lohnt es sich schnell. Ich gehöre aber nur zu den jenigen, die max. 5mal im Jahr buchen - es bietet sich einfach nicht öfter an. Aber wenn die Konditionen dann auch noch besser sind...

Ruhig, ruhig. Wie ich ja schon schrieb, werden die nächsten Mieten VK beinhalten. Irgendwann ist immer ein erstes Mal.

Ja, machmal bin ich einfach leichtsinnig. Meine Nerven während der Fahrt waren dennoch entspannt - vielleicht braucht man das dann auch. Aber damit ich mich in Zukunft nicht eine Sekunde sorgen muss, habe ich schon vor einigen Wochen entschieden, wenigstens VK mit höchster SB hinzuzuwählen. Bei Buchung über ADAC wäre das natürlich gleich mit drin. Oder aber dann eben mit der LH KK, die mich schon sehr reizt. Aber genug zu diesem Thema, denn ich weiß ja selbst, dass das blödsinnig war.

Der 116i war sogar mein erster Mietwagen, damals noch mit dem 115 PS ohne DI und als Vorfacelift. Bis auf Xenon-Scheinwerfer hatte dieser eine ebenso gute Ausstattung wie die meisten Sixt-1er heute in CPMR aufweisen. Da gab es noch das kleine Navi ohne Kartendarstellung. Der Motor war aber ein Säufer. Auf einer Sparfahrt habe ich mal kurz 5,9 nach BC geschafft - danach nie wieder. 7,4-7,5 Liter laut BC waren mit etwas Mühe schon drin, aber der Verbrauch pegelte (insbesondere in der Stadt) schnell zwischen 9,5 und 10,0 Litern. Hatte man es auf der Autobahn etwas eiliger, musste man einen zusätzlichen Tankstopp einplanen. Etwas genervt hat der fehlende Durchzug und das direkt lethargische Drehvermögen. Die Ausstattung hat es wett gemacht. Deshalb war das letztlich doch ein guter Mietwagen. Nun gibt es auch einen passablen Einstiegsbenziner, der mir wie ein nur minimal gedrosselter 118i (143 PS) vorkommt.

Das war zumindest mein Eindruck. Den 118i mit 143 PS bin ich aber auch nur einmal gefahren.

Die Werksangaben lassen sich schwer mit den subjektiven Eindrücken in Einklang bringen. Laut BMW leistet der 2-Liter des 116i 185 Nm bei 4250 U/min. Das entspricht (Leistung = Drehmoment x Drehzahl) 82,3 kW/ 112,0 PS. Erst bei 6000 U/min sollen jedoch 90 kW/122 PS anliegen. Anhand des allemal passablen Durchzugsvermögens von 5000 bis 6000 U/min gehe ich davon aus, dass das nicht hinhauen kann. So würde er bei Durcheilen von 1750 U/min innerhalb des Drehzahlbandes gerade einmal 10 PS an Leistung zulegen. Dafür ging oberhalb von 4250 U/min eindeutig zu viel! Es ist auch nicht so, dass er sich bis 6000 U/min schleppen muss. Die Vmax kann sowohl im 5. Gang als auch im langen 6. Gang erreicht werden und ist ziemlich identisch. Im 6. Gang liegen dann aber nur ca. 5100 U/min an, ca. 6000 U/min im 5. Gang (der 116i DI 1.6 drehte bei Vmax im 5. Gang etwas höher, war also trotz subjektiv schlechterem Durchzug etwas kürzer übersetzt).

Eben weil ich mir vom hubraumstärkeren 116i ein deutlich besseres Bild versprochen habe (bis 3000 U/min identisch mit 118i/120i DI!), wollte ich diesen unbedingt mal fahren und mit seinen beiden (enttäuschenden) Vorgängern vergleichen.

Zitat von NetCrack

Vielen Dank für den Bericht aber wie man sich so über den 116i freuen kann ... ?! Mal ernsthaft, das is das schlechteste was dir passieren konnte. Ich mein erster Mietwagen udn so, is schon klar, wenn du damit zufrieden bist ist das natürlich ok und ne feine Sache aber ich finds irgendwie immer wieder n Armutszeugnis an die BMW NL was die für Autos rausgeben. Ich hab dort bis auf nen X6 wo ich ausdrücklich n Tag vorher das klar gemacht hatte, immer nur Scheiße gekriegt und meine Kollegen genau so, Stichwort 320iA Touring für LDAR und so ... Die Station lebt wirklich mehr von ihrem (meist zu unrecht) guten Ruf und vom Marketing als von allem anderen.

Es war ja nicht mein erster Mietwagen. Mein erster Mietwagen ist auch schon über 3 Jahre her - und da war ich froh, dass ich meinen Wunsch-1er bekommen habe. Und da wollte ich auch mal wissen, warum alle über den 116i meckern. Hinterher wusste ich es.

Dieses Mal wollte ich endlich meine 116i-Historie abschließen. Mit der Buchung CPMR habe ich deshalb auch keinen Wunsch geäußert, beim BMW-Implant würde es ohnehin wohl auf einen 1er hinauslaufen. Ich fahre sehr gerne 1er (zumal mit dieser Ausstattung), noch lieber als den irgendwie langweiligen A3 (dessen Navi ich nicht mag). Beim 1er habe ich auch die Chance, einen schönen Diesel (118d, 120d) zu erhalten - ein 120d steht auch ab und zu mal an der Station. A3 ist schön und gut, aber dieser hat in meinen Augen nur die Sportsitze voraus (da Ambition). Das Sportfahrwerk ist auf der Autobahn kein Gewinn, dafür hoppelt es noch zu stark.

Über einen 320iA würde ich jetzt auch nicht meckern. Angesichts der aktuellen Situation ist das bald noch das Beste, was man in FDAR bekommen kann. 320dA sind sehr selten, 320d Handschalter auch nicht mehr die Regel. Was ich hier ansonsten noch sehe, besteht aus 316d, 318i, 320i und seltener mal aus einem 318d/320d. Natürlich ist so ein 320i kein Hauptgewinn, schließlich liegen die Pferde sehr weit oben versteckt. Und wenn du dann noch die kraftzehrende Automatik hast, darfst du nicht ans Rasen denken.

Über unsere NL kann ich soweit auch nicht meckern. Da steht mal ein MINI Cooper S, ein 535i Gran Turismo, ein 120d (wie bereits erwähnt), ein Z4 sDrive35i (naja, ist auch schon eine Weile her), ein X5 xDrive35d, natürlich auch wieder mal einen der vielen 730d (aber immerhin in Alpinweiß) - aber leider auch viele 318i/318d als Limousine und touring sowie oftmals nur 116i/116d. Ich könnte damit leben: die Ausstattung stimmt bis auf ein, zwei Details (Sportsitze!) und der Motor ist durchaus ausreichend. Da nehme ich lieber so etwas als einen (sorry!) langweiligen A4 2.0 TDI Ambition oder einen C 180 CGI/C 200 CDI mit Nullausstattung.

Ja, stimmt schon. Aber auch am Flughafen kann man Pech haben. Als ich gestern geschaut habe, stand zumindest nichts in LDAR da. Da wäre es auf ein Downgrade auf PDxR/PWxR hinausgelaufen. Beim BMW-Implant habe ich bisher nur zweimal gebucht und auch beide Male CPMR erhalten - zwar auch nur den 116i, aber dafür eben mit praktischen Extras wie das Navi mit iDrive oder Xenon-Scheinwerfern. Am Flughafen hätte man nun mehr Glück, da stehen für CPMR 118i, 120d und A3 2.0 TDI SB.