Am Mittwoch, den 12. Mai, konnte ich nach einer kurzfristigen Absprache mit BeMine einen Jaguar I-Pace für eine Woche austesten. Die Raubkatze kam mit rund 300km auf dem Tacho daher und wurde zunächst einmal nach Sinsheim zu mir nachhause überführt.
Das Fahrzeug
Der Wagen kommt in schönem Dunkelblau-Metallic (auch Portofino Blue genannt) daher. Die Optik wird aufgewertet durch ein Glasdach und sehr ansprechenden 20“ Alufelgen. Im Innenraum wird man durch elektrisch verstellbare Sitze mit Memoryfunktion und Sitzheizung begrüßt. Weiter darf hier auch ein Head-Up-Display nicht fehlen. Eine Sitzbelüftung oder Massagefunktion gab es nicht, auch mussten zwei Klimazonen reichen. Die Assistenzsysteme sind nicht womit sich der Jaguar positiv hervorgeben kann, ein Spurverlassenswarner (mit aktivem Eingriff) sowie ein normaler Abstandstempomat (keine Reaktion auf die Navigation oder Kurven) müssen dem Fahrer ausreichen – mehr gibt es auch gegen Aufpreis nicht. Dafür ist beim Einparken die 360° Kamera mit exzellenter Bildqualität eine echte Freude! Diese braucht man aufgrund der bescheidenen Sicht durch die Heckscheibe aber auch. Alles in allem sorgt die eher sportliche Abstimmung des Fahrzeugs für viel Fahrfreude!
Der Reiseplan
Aufgrund der kurzfristigen Miete musste ich erstmal überlegen, was ich denn eigentlich mit dem Wagen vorhabe. Nach ersten Testfahrten wurde für den Samstag (15.05) eine kleine Reise geplant.
Wohin sollte es gehen? Folgende Ziele wurden eingeplant:
-Besuch von Freunden in Bonn
-Elektroauto-Ladepark Hilden (Seed & Greet) besuchen
-Sehenswürdigkeiten der Route Industriekultur sollten erkundet werden
Und wieder wurde das Ziel gesetzt, ausschließlich kostenfreien Strom zu laden. (Ausgenommen die erste Ladung aus der heimischen Wallbox)
Reisebericht
Ich habe bei jedem Ladevorgang die geladenen kWh und für jede gefahrene Teilstrecke den Durchschnittsverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit sowie die Fahrzeit dokumentiert.
In eckigen Klammern findet ihr die dazugehörigen Bilder im Anhang.
Gestartet wurde um 6:40 mit vollem Akku von der heimischen Wallbox in Sinsheim.
239,3 km | 31,5 kWh/100km | 112 km/h | 2:15 Stunden
-8:55 bis 9:50 Ladestop bei Aldi Süd in Unkel [1]. Der Ladestop wurde für ein Frühstück und ein Spaziergang durch das Wohngebiet nebenan genutzt. Ankunft mit 10% Ladestand, Abfahrt mit 74%, 55,5 kWh nachgeladen in 49 Minuten.
21 km | unbekannt | unbekannt | 20 Minuten
-10:00 bis 12:40 Besuch bei Freunden in Bonn. Währenddessen wurde nicht geladen, aber dank E-Kennzeichen gratis geparkt.
37,7 km | 21,3 kWh/100km | 66 km/h | 35 Minuten
-13:15 bis 13:50 Ladestop Aldi Süd Köln Poll [2]. Dieser Ladestop wäre nicht notwendig gewesen, da aber zu dem Zeitpunkt starker Regen in Duisburg war habe ich das Wetter ein wenig abgewartet. Während des Ladestop gab es einen wunderbaren Spaziergang auf der Rheinwiese [3]. Ankunft mit 58% Ladestand, Abfahrt mit 82%, 23 kWh nachgeladen in 32 Minuten
40,1 km | 19,6 kWh/100km | 71 km/h | 35 Minuten
-14:25 bis 14:35 Besuch des Ladeparks Hilden (Seed & Greet) [4]. Dort wurde nicht geladen, wollte mir einfach nur die Lokalität mal anschauen und mal gucken was dort an netten Fahrzeugen lädt. Wenn ihr elektrisch unterwegs seid, lohnt sich ein Besuch auf jeden Fall! Ein kleiner Snack wurde beim dortigen Bäcker auch gekauft.
37,1 km | 21 kWh/100km | 47 km/h | 50 Minuten
-15:25 bis 16:45 Besuch Tiger & Turtle Duisburg [5] sowie Aussichtplattform Rheinblick [6]. Während des Aufenthalts dort wurde nicht geladen, leider war das Wetter zwischendurch nicht so gemütlich. Dennoch hat sich der Besuch dieses Kunstwerks in meinen Augen gelohnt! Sehr außergewöhnlich! Auch der Aussichtspunkt am Rhein, den ich ganz für mich alleine hatte, war gar nicht übel.
99,2 km | 20,6 kWh/100km | 55 km/h | 2 Stunden
-18:45 bis 19:35 Ladestop beim Kaufland Dortmund-Hombruch [7]. Eigentlich wollte ich noch die Halde Hoheward in Herten besuchen, allerdings hat es auf der Fahrt dorthin sehr stark geregnet, so dass ich mich entschlossen habe einen Ladestop einzulegen. Die Suche sollte sich als sehr schwierig rausstellen, am dritten Kaufland war CCS ebenfalls belegt aber ich habe dann entschieden erstmal mit 11kW AC zu laden und konnte nach kurzer Zeit auf CCS umstellen. Die Zeit wurde genutzt für ein Abendessen und eine Besichtigung der wenig ansehnlichen Fußgängerzone vom Dortmund-Hombruch. Ankunft mit 38% Ladestand, Abfahrt mit 76%, 33,1 kWh geladen in 49 Minuten. Die ersten 9 Minuten wurden nur mit AC (11kW) geladen bis gegen den CCS-Stecker getauscht werden konnte.
175,2 km | 25,5 kWh/100km | 92 km/h | 2:10 Stunden
-Eigentlich ein geplanter Ladestop in Gießen. Doch leider waren die Säulen bei beiden LIDL außer Betrieb. Also wurde der Eco Modus eingeschaltet und die Klimaanlage ausgemacht und mit Tempomat zwischen 80 und 90 km/h weitergefahren. Akkustand war grenzwertig und laut Navi war der Weg bis zum Kaufland in Frankfurt nicht drin, davon lasse ich mich als Erfahrener Elektromobilist natürlich nicht verunsichern!
64,5 km | 19,7 kWh/100km | 73 km/h | 55 Minuten
-22:40 bis 23:30 Ladestop Kaufland Frankfurt am Main [8]. Angekommen bin ich hier mit 8% Ladestand, hat also alles geklappt. Das Fahrzeug hat mir für die Strecke zwischen Gießen und Frankfurt eine 100% Öko-Bewertung für meinen sparsamen Fahrstil gegeben [9]. Um 23:30 wurde mir der Strom abgestellt, da zu der Uhrzeit das Kaufland normalerweise schließt. Dank Corona hatte es schon ab 22 Uhr zu, aber die Säulen liefen bis zur normalen Öffnungszeit. Ankunft mit 8% Ladestand, Abfahrt mit 38%, 28,4 kWh geladen in 46 Minuten.
7 km | 19,9 kWh/100km | 24 km/h | 20 Minuten
-23:50 bis 00:10 Ladestop bei den Verkehrsbetrieben Offenbach [10]. Um sicher und Flott das letzte Stück zu fahren entschied ich mich hier für einen weiteren kurzen Ladestop. Ankunft mit 37% Ladestand, Abfahrt mit 51%, 11,8 kWh geladen in 19 Minuten.
122,3 km | 29,4 kWh | 99 km/h | 1:20 Stunden
-1:30 Ankunft in Sinsheim mit einem Akkustand von 8%
Zahlen und Fakten
Fahrtstrecke: 843,4 km
Fahrzeit: 11 Stunden 20 Minuten
Ladezeit: 3 Stunden 15 Minuten
Geladener (kostenloser) Strom: 151,8 kWh
Stromverbrauch der Reise: 234,6 kWh
(Nachgeladener Strom + 92 % von 90 kWh = 82,8 kWh Differenz im Akku zwischen Beginn und Ende)
Verbrauch auf 100km: 27,8 kWh
Fazit zum Fahrzeug
Welches Fazit lässt sich ziehen? Der Jaguar I-Pace ist ein tolles Fahrzeug - aber ein miserables Elektroauto! Folgende Kritikpunkte lassen mich zu diesem Schluss kommen:
-Die Ladegeschwindigkeit von 100kW Peak wäre in Ordnung, wenn diese bis 80% hält. Allerdings lässt die Ladeleistung schon ab 40% Ladestand stark nach. Das ist in Verbindung mit dem hohen Stromverbrauch sehr schlecht um auf Langstrecke zu reisen.
-Die Reichweitenanzeige in der Armatur orientiert sich NICHT am tatsächlichen Verbrauch, sondern rechnet mit einer statischen Werksangabe was die Anzeige nahezu nutzlos macht. Wenn man also mit 180km/h über die Autobahn fliegt und denk „Halber Akku noch, 170km lt. Anzeige passt“ wird man ganz schnell auf den Boden der Tatsachen geholt und wird wohl nach 100km einen Ladestop einlegen dürfen. Diese Anzeige ist sehr gefährlich für unerfahrene Elektroautofahrer!
-Das Navi denkt bei der Reichweite schlauer mit als die Armatur, aber richtet sich auch nicht wirklich an dem tatsächlichen Verbrauch aus. Verrückt ist, dass ich kurz vor meiner Ankunft eine Ladestation empfohlen bekommen habe – keine schlechte Sache? DOCH! Er wollte mich zu einem Tesla Supercharger schicken. Das ist einfach peinlich für ein Wagen in der Preisklasse. (Für alle die es nicht wissen: An Tesla Superchargern können ausschließlich Teslas laden, die Empfehlung ist also absolut nutzlos)
Der Wagen verbleibt voraussichtlich bis zum Freitag den 21.05 bei mir und wir dann durch einen E-Tron 55 – ebenfalls von Deisenroth & Söhne – getauscht.
