- erhaltenes Fahrzeug: BMW Z4 30i sdrive
- Außenfarbe: tiefseeblau metallic
- Innen: pure white
- Ausstattung (soweit „erkannt“): M-Paket, Bi-Xenon + adaptives Kurvenlicht, adaptives Fahrwerk, Navigation Professional inkl. Bluetooth, USB-Schnittstelle, BMW Online / Internetzugang, Geschwindigkeitsregelung, Sitzheizung vorne, PDC v/h, Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend, Klimaautomatik, Lichtpaket, Ablagenpaket, Spiegelpaket, Lenkradheizung, Durchladesystem…
- BLP: ca. 63.000 €
- Berreifung: Sommerreifen
- Leistung: 258 PS, 310 Nm Drehmoment, Vmax 250 km/h
- Durchschnittsverbrauch: 13,5 Liter/100km (BC);
- Kilometer bei Abholung: ca. 280
- Gefahrene Strecke: ca. 300 km
- Dauer: WE
Da es sich bei diesem Bericht um keine gewöhnliche Miete handelt, halte ich mich beim Ablauf kurz. Abholung bei der BMW NL, Rückgabe the same.
Die Kilometer sind etwas knapp bemessen, aber es soll ja auch keine Weltreise werden, sondern ein schönes Wochenendgefährt. Und das ist es definitiv geworden.
Drück mich, dann geb‘ ich dir!
Ganz kurz vorweg – ich bin den Z4 35i schon gefahren. Ohne M-Paket und nicht von BMW, sondern von Sixt, aber sonst mehr oder weniger das gleiche Auto. Mehr oder weniger.
Wo fange ich an? Schauen wir uns das Auto von außen an. Mhmmm, ooooh, ahhh. Ich finde es gibt hier absolut nichts zu mäkeln. Der Z4, der als bisher einziges Auto bei BMW von Frauen designt wurde, entspricht optisch absolut meiner Vorstellung. Er gefällt und zwar aus jeder Position. Von hinten steht er einfach nur „arsch“breit da, von der Seite fällt die fast schon übertrieben langgezogene Nase ins Blickfeld, von vorne heißt es kurz: tieeef einatmen, und dann spitzbübisch ab dafür.
Das M-Sportpaket ist beim Z4 meiner Meinung nach auch sehr passend gestaltet. Es akzentuiert die ohnehin schon sehr ansprechende Linienführung noch mehr und macht den Z4 so noch sportlicher und noch markanter. Würde ich ihn mir kaufen (können), dann definitiv mit M-Paket. Die 19-Zoll Felgen mit 255er Walzen hinten schauen mächtig aus. Beim Einparken sollte man aber lieber nicht vergessen, dass es bei diesem Auto keinen Reifen gibt, der vor teuren Kratzern schützt…
Der Innenraum vom BMW Z4 gehört für mich zum schönsten, was es derzeit in diesem Bereich gibt. Meinetwegen kenne ich nicht alles, aber bei den mir bekannten Innenraumdesigns steht das pure white Design, die Yachtartigen Holzvertäfelungen, die Anordnung der Klimaautomatik und die Armaturen im Z4 ganz weit oben. Ein Makel, zugegeben ein ekliger: Der Automatikwahlhebel. Der gehört abgeschafft, eingestampft und aus den BMW-Modell-Geschichtsbüchern gestrichen. Ein absolutes No-Go.
Kommen wir zu dem was wirklich interessiert und letztendlich aus dem Z4 das machen soll, was er nun einmal darstellen soll: einen Sportwagen.
Unter der riesen Haube versteckt sich der 3l Reihensechszylinder von BMW, der ohne Schaufeln 258 PS aus seinen Töpfen saugt und das 1,5t (!) Gefährt in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h befördert, bevor bei 250 km/h Schluss mit lustig ist.
Mit dem Start des Motors wird sofort klar, dass hier etwas schlummert. Nichts wirklich übergroßes, aber etwas von der Art, dass einfach nur klarmachen will – hallo, hier bin, schau nicht so doof, ich röhr‘ dich gleich was.
Ein dezentes Blubbern beim Anfahren, danach macht sich die 6-Gang-Automatik ans Werk. Der Motor bleibt immer präsent, er klingt BMW-typisch sehr gut aber das ganz große Kino ist es nicht. Was mich aber die Fahrt über am meisten gestört hat, war das Fehlen eines DKGs. Wer den Z4 35i mit DKG oder andere so gepaarte Varianten kennt, der weiß wie viel Spaß das macht. Das klatscht. Gang, Gang, noch ein Gang, Begrenzer. Leider ein Minuspunkt, der mich leider dazu nötigen würde, den 35i zu wählen. Danke BMW. 
Trotzdem bin ich fast die ganze Zeit im manuellen Modus unterwegs gewesen, sprich Fahrwerk auf Sport, dann die Automatik auf Sport und Paddels klopfen. Das macht schon Spaß. Einzig die doch merkliche Zugkraftunterbrechung erinnert einen immer wieder an das Fehlen des DKGs. Und: 310 NM sind nicht Gottes Antwort auf die Turbomotoren, auch wenn das Drehzahlband lang und länger wird…
Wenn der Reihensechser mal auf Touren ist, dann blubbert, säuselt und röhrt es auch schön. So, wie das sein muss. Dabei wird der Motor nie aufdringlich, gleichwohl gibt er immer wieder Anlass, „mal zu testen, ob er noch da ist.“ Eine gute Mischung, denn der Z4 ist kein kompromissloser Sportler, der Z4 lädt genauso zum Cruisen ein, wie er zur Kurvenhatz animiert. In Verbindung mit dem adaptiven Fahrwerk, bei dem die Einstellung „comfort“ passender Weise fehlt, lässt es sich auch ziemlich komfortabel fahren. Auch wenn BMW diese Wörter (Z4 + komfortabel) wohl nicht so gerne in einem Satz hört.
Die Bilder sind in guter Erinnerung an den Porsche Carrera S an gleicher Stelle entstanden. 
Inhaltliche Schwächen bitte ich auf Grund der Uhrzeit zu entschuldigen, die Größe der Bilder sollte eigentlich stimmen... 
Mehr in der Galerie.
tolles Auto (schöne Farb-Kombi !) und schöner Bericht !! 
