Motorenniveau in den jeweiligen Klassen

Auch wenn mir diese Threadsplitterei eigentlich zuwider ist, will ich mal nicht so sein...

Zitat von svaeni

da würde ich dann lieber gleich den kleinen nehmen und die Kohle in ordentliche Ausstattung stecken.

Beim 28i reden wir aber von 60 PS mehr als beim 20i. Die merkt man schon deutlich. Da kann selbst der tolle 30i nicht dranbleiben. Manche Leute wollen halt lieber etwas mehr 'Bumms' als Komfortsitze, Schiebedach, Navi Prof mit allem PiPaPo.

Zitat von JohnDoe

Beim 28i reden wir aber von 60 PS mehr als beim 20i. (Passend zum Thread ) wollen manche Leute halt lieber etwas mehr 'Bumms' als Komfortsitze, Schiebedach, Navi Prof mit allem PiPaPo.

@JonDoe: Ja, 60 PS. Was bringen die? Ich bin 'ne Sekunde schneller bei 100 und 'ne Sekunde schneller von 80 auf 120. Wir sind uns aber doch einig, dass für jemanden, für den 'ne Sekunde oder 2 schneller von 0 auf 100 ein Kaufargument sind, niemals ein Auto kauft, was dann immer noch über 6 Sekunden braucht.

Mal abgesehen davon, dass der 0-100 Wert garnicht so wichtig ist, ist die eine Sekunde von 80-120km/h schon ein ganzes Stück.

Genau das rechtfertigt diesen Motor auch und wenn er sich nicht lohnen würde, bzw. nicht gekauft würde, dann gäbe es ihn auch nicht. Der nächstgrößere Motor (35i, den 30i lasse ich mal aussen vor, der fällt mir dem FL eh weg) kostet 15k Euro (!) mehr. Ich denke da greifen schon einige lieber zum 28i, der seine Sache schon noch besser macht als der 20i. Wenn es im F10 den 25i aus dem 1er geben würde, der hätte wahrscheinlich keine Berechtigung, aber im Vergleich vom 20i zum 28i ist das schon ein anderes Fahren.

um das nochmal zu relativieren:
Ich hätte kein Verständnis dafür, wen sich Sixt die 528i anstatt 530i aufgrund der Anschaffungskosten liefern lässt.
Da liegen nicht etwa 4.000-5.000€ Euro dazwischen, sondern 1.500€. Das ist doch eher ein verhältnismäßig kleinen Betrag.

Der Sprung von 520i auf 528i beträgt hingegen übrigens schlappe 5.100€

Also liebe leute von Sixt: Spart euch lieber das Geld für die 528i und schafft lieber ein paar wenige 530i an.

Zitat von x-conditioner

Ich hätte kein Verständnis dafür, wen sich Sixt die 528i anstatt 530i aufgrund der Anschaffungskosten liefern lässt.
Da liegen nicht etwa 4.000-5.000€ Euro dazwischen, sondern 1.500€. Das ist doch eher ein verhältnismäßig kleinen Betrag.

Das spielt für Sixt keine Rolle, es wird das bestellt, was die Hersteller günstig anbieten - und das ist das, was die Hersteller demnächst auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehen wollen, da kann es schonmal sein, dass es bspw. günstiger ist, A6 zu bestellen anstelle von A4, wenn etwa ein Modellwechesel war und schnell Jahreswagen hermüssen.

Mit ging es auch primär darum, dass ich nciht verstehe warum sie jemand kauft.

Das bei Sixt nicht built-to-order kauft, ist mir schon klar. Geht ja auch um Zulassungsstatistiken, etc., und wenn gerade viele Leute 528i Jahreswagen wollen, verstehe ich natürlich, dass BMW sie baut, und Sixt sie (günstig) kauft.

Zitat von Zeiner

Da eh nur jeder neunte 5er ein Benziner ist, brauchen ja nicht so viele 5er als Benziner eingekauft werden.

Aber (fast) nur Diesel wären ja auch langweilig... Das muss sich schon die Waage halten.

Man kann es wirklich verstehen, zumal der 530i von Anfang an (als "Alibi"-Alternative zusammen mit der Einführung der 2,0-Liter-Turbovierzylinder eingeführt) als reines Nischenmodell platziert wurde. Er ist teurer, langsamer (Beschleunigung, Elastizität) und verbraucht (zumindest laut Werksangabe) mehr. Da bleiben für den 530i eigentlich nur noch Genießer und Enthusiasten übrig, die zuvor wohl noch den 528i F10 mit 6-Zylinder gekauft hätten. Die Spaßgranate ist ja auch der 535i F10 nicht, also geht es vielmehr um den feinen (aber stark in Watte gehüllten) Sound und die Laufruhe.

Ein wenig schade finde ich es (was aber ebenso komplett nachvollziehbar ist, leider), dass bei SIXT in LDAR mit dem 525d/528i knurrige 2,0-Liter-Vierzylinder angeboten werden - und leider ist der 525d fast schon die Regel. Als beide noch sechszylindrig unterwegs waren (Hubraum 2,5 bis 3,0 Liter), ist die Abneigung nicht so groß gewesen. Die modernen Vierzylinder sparen bei typischer Mietwagenfahrweise (linke Spur und "Gib ihm!") auch keinen Tropfen Sprit - bald sogar etwas mehr. Downsizing eben...

Die AudiBlöd testet auch Automatikgetriebe gegen Schaltgetriebe, soviel mal dazu.

Naja, wenn in der Leistungsklasse nunmal 4 Zylinder laufen, was soll Sixt denn machen? Ist nun mal Glück, dass der 204er A6 (noch) ein V6 ist.
Und ich bin nur froh, dass der saufende 3 Liter R6 im 28i weg ist, der Motor war einfach unzeitgemäß, bei Schleichtempo (nicht Stau, sehr gemäßigtes Tempo dank Eisregen) immer noch über 10l/100km durchzuballern.

Zitat von Rex

Man kann es wirklich verstehen, zumal der 530i von Anfang an (als "Alibi"-Alternative zusammen mit der Einführung der 2,0-Liter-Turbovierzylinder eingeführt) als reines Nischenmodell platziert wurde. Er ist teurer, langsamer (Beschleunigung, Elastizität) und verbraucht (zumindest laut Werksangabe) mehr. Da bleiben für den 530i eigentlich nur noch Genießer und Enthusiasten übrig, die zuvor wohl noch den 528i F10 mit 6-Zylinder gekauft hätten.

Nachdem der 530i quasi keine Entwicklungskosten verursacht hat, da es schlicht der gleiche Motor wie der alte 28i sogar in der gleichen Ausbaustufe nur mit anderen Leistungsdaten ist, war das schon ein nachvollziehbarer Schritt um den Übergang des 28i zum 4-Zylinder für einen zwar kleinen, aber dennoch nicht völlig verachtenswerten Personenkreis abzumildern, zumal Audi den 2.8 FSI auch noch als 6-Zylinder anbietet...

Also ich finde das ihr euch bei der Dikussion zu sehr auf Deutschland fokussiert. Hier ist das einzige Land in dem man überhaupt Geschwindigkeiten über 150 km/h legal fahren kann und wo ein kleinerer 4 Zylinder eben mehr arbeiten muss als ein größerer 6 Zylinder und somit keinen Verbrauchsvorteil mehr bietet. Gerade die 4 Zylinder Benziner spielen hier auch einen untergeordnete Rolle da die meisten 5er als Diesel verkauft werden. Nimmt aber aber zum Beispiel die USA, wo nur Benziner angeboten werden, macht ein 528i vollkommen Sinn, denn ich habe im Alltag deutlich bessere Beschleunigungs und Durchzugswerte ohne auf dem Highway bei 60 Meilen einen großen Mehrverbrauch zum 520i zu haben. Und das gilt eben nicht nur für USA sondern auch viele andere große Absatzmärkte ( China, Russland, Indien und evtl bald Südamerika) die ja in der Zukunft noch an Bedeutung gewinnen werden und somit für die Autohersteller enorm wichtig sind.
Trotzdem verstehe ich es natürlich auch das man hier nicht unbedingt begeistert ist wenn man nach einer zügigeren Autobahnetappe die Verbrauchswerte von einem 525d und einem 530d vergleicht und bei schlechterer Laufkultur auch noch einen gleich hohen oder sogar höheren Verbauch hat. Fährt man jedoch lange Strecken durch Tempobegrenzte Länder lernt man die Vorzüge des 4 Zylinders zu schätzen denn bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 140 ist er meiner Erfahrung nach doch ein Stückchen sparsamer als der 530d.
Also wie gesagt ich kann es voll verstehen das für viele hier der 528i absolut unbrauchbar ist im Bezug auf ihre Bedürfnisse ( schnelle Fahrt auf der AB bei niedrigem Verbrauch) aber anderswo auf der Welt schaut das eben anderes aus
P.S: Der N20 im 528i ist ja erst gut 2 Jahre auf dem Markt, wenn man hier jetzt auch 15 Jahre weiterentwickelt wie an den 6 Zylinder Saugern davor wird er bestimmt irgendwann auch ein toller Motor

Konsequenz: Freie Fahrt für freie Bürger auf der ganzen Welt!

Ja und? Die Eigenschaftswertung gewinnt der 520i gegen den A6. Der Audi holt sich den Gesamtsieg nur über den Preis und die Gelder, die an Springer fliessen.

Zitat von S-Drive

Also ich finde das ihr euch bei der Dikussion zu sehr auf Deutschland fokussiert. Hier ist das einzige Land in dem man überhaupt Geschwindigkeiten über 150 km/h legal fahren kann und wo ein kleinerer 4 Zylinder eben mehr arbeiten muss als ein größerer 6 Zylinder und somit keinen Verbrauchsvorteil mehr bietet.

Ich lebe nun mal hier, und fahre mit den Mietwagen fast ausschließlich in DE...das geht wohl vielen anderen hier auch so, insofern ist der Fokus schon ganz richtig gewählt.
Außerdem bieten genau wegen dieser Thematik, die einige Hersteller aufgrund der anderen Bedürfnisse extra spezielle Motorisierungen für andere Länder an

auch hierzulande gibt es wohl den ein oder anderen fuhrpark, in dem die co2-quote unterschritten werden muss. da kommen eben diese aufgeblasenen winzmotoren her.

meiner meinung nach gehören in L aber nur 6ender (das zählt auch für LTMR und LSMR), wenngleich ich vom 25d nicht allzu enttäuscht war.