Audi Q3 1.4 TFSI ultra 6-Gang | Sixt Nürnberg Mitte



    Vermieter:     Sixt
    Anmietstation: Nürnberg Mitte
    Rückgabestation: Nürnberg Mitte
    erhaltene Klasse: FFMR
    erhaltenes Fahrzeug: Audi Q3 1.4 TFSI cylinder on demand ultra 6-Gang
    Leistung: 110kW/150PS
    Getriebe: 6-Gang
    Kilometerstand bei Abholung: ca. 1762 km
    gefahrene Kilometer: ca. 220 km
    Verbrauch: 6,3l/100km
    Dauer: 3 Tage
    Bereifung: M+S 210km/h
    BLP: 37.734,90 EUR



    Kurze Info vorweg das wird nur ein kurzer Bericht, fand es aber zu Schade die Infos hier nicht abzulegen.
    Also bitte nicht böse sein, wenn es halt zu knapp ist.

    Ausstattung:
    Farbe Mythosschwarz Metallic, Aluminium-Gussräder im 5-Arm-Trias-Design, Größe 7 J x 17, Xenon plus, Aluminiumoptik im Interieur, Außenspiegel beheizbar und elektrisch anklappbar, inkl. Bordsteinautomatik für Beifahreraußenspiegel, Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung, MMI Navigation plus, Einparkhilfe hinten, Geschwindigkeitsregelanlage, Anhängerkupplung


    Anmietung:
    Wie immer sehr freundlicher Service in der Nürnberger Station. Es geht halt nichts über Stammstationen. Nebenbei der neue Filialberieich ist schon groß und angenehm. Das einzige was stört, das der Architekt beim Umbau einen vernünftigen Durchgang für Mieter vergessen hat.
    Bei schlechtem Wetter begleiten einen die netten RSAs auf dem kurzen Weg "hinten" rum durch den privaten Bereich (Aufenthaltsraum / Back Office usw.). Das hätte aber auch vernünftig gelöst werden können.
    Aber zurück zum Audi, dieser wurde von einem Checker aus der Garagevorgefahren und schon konnte es losgehen.

    Fahrzeug/Motor:
    Schon auf den ersten Metern kamm bei mir Freude auf. Der kleine Benziner ist einfach Ideal für den A3. Die Ausstattung des Q3 war vernünftig aber auch nicht wirklich übertrieben. Xenon ist ja Serie und das grosse NAVI mit MMI erfüllt für mich die restlichen Grundwünsche.
    Das Fahrwerk ist Audi typisch schon straff ausgelegt. Die Übersetzung des Getriebes verleitet zum frühen hochschalten, was sich auch im Verbrauch bemerkbar macht. Ich war von den 6,3l echt überrascht, da sehr viel Stadtverkehr ohne Langstrecke angeseagt war. Ab und an meldete sich der Bordcomputer mit der Meldung 2 Zylinder Modus.

    Ich gehe davon aus das er dann die anderen Zylinder abschaltet? Kenn mich da aber nicht so aus.
    Ich lasse das leidige Thema FFMR einfach unkommentiert.



    Es ist halt ein A3 und vom Kofferraum darf man sich keine Wunder erwarten. Mir persönlich ist die Ladekante einfach zu hoch, da lobe ich mir meine sonsitgen SVMR Vans.


    Dann hatte ich mich noch gewundert das der Listenpreis aus dem Konfigurator so weit abwich zum Sixt BLP, Differenz gefunden:

    :)


    Fazit:
    Da ich noch keinen neuen X1 gefahren bin ist meine persönliche Nr.1 in FFMR aktuell der Q3. Der kleine Benziner ist für meinen Bedarf genau richtig und gut abgestimmt.
    Aber ich bleibe ein eingefleischter Galaxy Fahrer. Da bekommt man fürs gleiche Geld richtig viel Auto!

    Zitat von EUROwoman.

    Weil der q3 das Innendesign vom A1 hat?
    Ist doch auch von der Größe her eher n Polo. :)


    Technik des MMI ist scheinbar wirklich vom A1. Aber wenn man sich den Platz anschaut ist das schon mehr als im Polo. Auf dem Bild von der 2. Reihe sieht man eigentlich schon die vorhandene Beinfreiheit ganz gut. Aber in der Klasse darf man halt auch keine Platzwunder erwarten ;)

    Ganz ehrlich - als ich das erste Photo hier im aktuelle Miete Thread gesehen habe, dachte ich im ersten Moment, dass das ein A1 ist. Ich kann einfach mit solchen Fahrzeugen nicht so viel anfangen - ich sehe den Mehrwert einfach nicht. Daher ist der Vergleich zum Galaxy eigentlich eine Beleidigung für diesen ;)

    Zitat von Hobbes


    Technik des MMI ist scheinbar wirklich vom A1.

    Das war auch einer der größten Knackpunkte, die mich gestört haben. Die Bedienung ist eben auch an der beschissenen Stelle, dass man den Arm weit ausstrecken muss, um es zu bedienen. Als weitere Folge musste dann natürlich die Bedienung der Klimaautomatik tief unten eingebaut werden, so dass auch diese blöd zu bedienen ist, da sie direkt hinter dem Schalthebel sitzt. Auch ist noch dieses komische alte Klick-Dreh-Regler System verbaut, wie im alten A3. Generell merkt man einfach, dass das Ding aus unterschiedlichsten Audi Generationen zusammengebaut ist und noch nicht auf dem modularen Querbaukasten basiert: außen zwar hässlich, aber halbwegs modern, innen Lenkrad und BC vom 2012er A3, aber Design in etwa wie vom alten A4, Infotainment vom A1 und Klimaeinheit vom 2003er A3. Auch wenn ich meinen SUV-Hass ablege, und das ganze mal nüchtern betrachte, sind das einfach alles Punkte, die mich dann IMMER zum günstigeren UND moderneren A3 greifen lassen würden.


    Man kann ihm zwar zu Gute halten, dass das MMI+ dann auch "nur" :S 1.700€ kostet und nicht wie im A3 2.500€, trotzdem bleibt der Q3 ausstattungsbereinigt etwa 1000€ teurer als der A3.

    Zitat von Hobbes

    Ich gehe davon aus das er dann die anderen Zylinder abschaltet? Kenn mich da aber nicht so aus.

    Die Einspritzung wird für diese Zylinder unterbrochen und die Ventile geschlossen. Der Kolben bewegt sich weiterhin (gibt/gab mal Planungen von Audi, Kupplungen in die Kurbelwelle zu setzen, um dem Zylinder wirklich komplett vom Motor abzukoppeln).


    Der Motor "verdoppelt" also seinen Mitteldruck, um bei gleicher Drehzahl die gleiche Leistung zu liefern, was letztendlich den spezifischen Energieverbrauch senkt. An sich eine nette Sache.

    Der Q3 is ist einfach neben dem A1 das hässlichste Auto bei Audi und ich kann es nicht verstehen das irgendjemand morgens aufsteht und sich sagt: "heute gehe ich zu Audi und kaufe mir einen Q3"

    Zitat von cmcs2014

    Der Q3 is ist einfach neben dem A1 das hässlichste Auto bei Audi und ich kann es nicht verstehen das irgendjemand morgens aufsteht und sich sagt: "heute gehe ich zu Audi und kaufe mir einen Q3"

    Ich enttäusche dich echt nur ungern, aber der verkauft sich wie geschnitten Brot.
    Überwiegend ältere Personen, die glaube ich sonst einen Tiguan o.ä. kaufen würden.

    Zitat von Terrorhorst

    Solange keiner hier aufsteht und sich sagt - heute miete ich einen Q3 ist doch alles in Ordnung ;)

    Da der Q3 neben dem A7 (und dem R8 :D ) das letzte verbleibende Modell ist, das ich noch nicht gefahren bin, will ich tatsächlich schauen, dass ich am Donnerstag bei Europcar einen bekomme. :210:
    Wenn mich das dann kurzzeitig um Jahrzehnte altern lässt, dann ist das eben so. ;)

    Zitat von WhitePadre

    Ich enttäusche dich echt nur ungern, aber der verkauft sich wie geschnitten Brot.
    Überwiegend ältere Personen, die glaube ich sonst einen Tiguan o.ä. kaufen würden.

    Zitat von WhitePadre

    Ich enttäusche dich echt nur ungern, aber der verkauft sich wie geschnitten Brot.
    Überwiegend ältere Personen, die glaube ich sonst einen Tiguan o.ä. kaufen würden.

    Du enttäuschst mich nicht. Das ist mir durchaus bewusst, ich verstehe es nur nicht :)

    Zitat

    Die Einspritzung wird für diese Zylinder unterbrochen und die Ventile geschlossen. Der Kolben bewegt sich weiterhin (gibt/gab mal Planungen von Audi, Kupplungen in die Kurbelwelle zu setzen, um dem Zylinder wirklich komplett vom Motor abzukoppeln). Der Motor "verdoppelt" also seinen Mitteldruck, um bei gleicher Drehzahl die gleiche Leistung zu liefern, was letztendlich den spezifischen Energieverbrauch senkt. An sich eine nette Sache.

    Ich kenne mich mit dem Audi System nicht genau aus, aber ich bezweifle, dass die Ventile dauerhaft geschlossen sind. Ich glaube dauerhaft offen macht mehr Sinn, denn ansonsten müsste der Motor bei abgeschalteten Zylindern für diese Zylinder Kompressionsarbeit ausführen.

    Sollten die Ventile geöffnet sein, müsste der Motor aber zusätzlich Ladungswechselarbeit leisten.


    Daher werden auch bei der Zylinderabschaltung die Ventile meines Wissens geschlossen; es stimmt zwar, das der Kolben eine Verdichtungsarbeit leisten muss, durch die darauffolgende Entspannung der Zylinderladung wird aber die Absenkung des Kolbens unterstützt und dadurch ein Teil der Verluste wettgemacht.

    Die Ventile können natürlich nur geschlossen werden, wenn ein voll bzw. teilvariabler Ventiltrieb vorliegt. Audi hat das
    AVS-System, das aber nur eine begrenze Zahl an Ventilhüben darstellen kann (in der cod-Variante sind es meines Wissens 3 Hublängen, die über eine verschiebbare Hülse, auf der der Nocken sitzt, angewählt werden können). Hier sticht die Freude am Fahren den Vorsprung durch Technik mit der Valvetronic.



    Die Kompressionsarbeit, die der Kolben leistet, bekommt er fast zu 100% zurück - es ist als würde er einfach gegen eine Feder arbeiten.