Mietzeitraum: etwa 30 Minuten (Probefahrt ohne Kaufinteresse)
km gefahren: etwa 60
Übergabe- und Rückgabeort: Aston-Martin-Händler
Konditionen: inklusive Treibstoff, Selbstbeteiligung im Schadensfall 5000 €
Motor: V12 6 Liter Benziner
Leistung: 365 KW (497 PS) bei 6500 U/min
Drehmoment: 570 Nm bei 5750 U/min, 440 Nm bei 1000 U/min
Beschleunigung: 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Herstellerangabe)
Höchstgeschwindigkeit: 299 km/h (Herstellerangabe)
Getriebe: 6-Gang Automatik, Schaltwippen am Lenkrad
Antriebsart: Hinterrad
Fahrzeugleergewicht: 1785 kg
Reifen: V-Index
Als ich vor ein paar Tagen träumend zu Hause saß, kamen mir diese wunderbaren Geschöpfe mit dem Slogan "Power, Beauty, Soul" in den Sinn. Ich suchte mir die Nummer eines Aston-Martin-Händlers heraus und fragte dort nach der Telefonnummer einer bestimmten Person. Diese Person gab mir dann die Nummer einer weiteren Person, welche mir die Nummer von einer Ansprechperson bei einem Aston-Martin-Händler gab. Dort rief ich dann an und war überglücklich als mir eine Probefahrt mit einem V8 Vantage angeboten wurde. Da ich unter 25 Jahre alt bin, würde aber ein Aston-Martin-Mitarbeiter auf dem Beifahrersitz mitfahren. Voller Vorfreude verbrachte ich die Zeit bis zum vereinbarten Termin damit, Bilder vom V8 Vantage im Internet zu suchen, emotionale Musik anzumachen und die Bilder träumend anzustarren.
Zur vereinbarten Zeit fuhr ich standesgemäß mit den öffentlichen Verkehrsmitteln vor und sah sie schon auf der anderen Seite: Ein wunderbares glitzerndes Geschöpf neben dem anderen. Nach der herzlichen Begrüßung im Autohaus teilte mir der Mitarbeiter, der mit mir die Probefahrt machen würde, mit, dass der Vantage noch unterwegs sei und wir mit dem Virage fahren würden. 
Beim Unterschreiben des Überlassungsvertrages hielt ich dann kurz bei der Selbstbeteiligung von 5000 € inne, aber unterschrieb natürlich. Danach ab zum Virage nach draußen, dessen Motor schon seit 20 Minuten im Stand gelaufen war, um sich auf Betriebstemperatur zu bringen. Ich bekam eine kurze Einweisung ins Fahrzeug, die für mich wichtigsten Punkte waren: Die Automatik-Fahrstufen werden über Knöpfe im Armaturenbrett gewählt. Nach dem Betätigen der Schaltwippen kann man den Halbautomatischen Modus wieder verlassen, indem man den D-Knopf drückt. Und die Handbremse liegt links neben dem Fahrersitz in Form eines klassischen Handbremshebels. Um sie zu aktivieren, muss man den Hebel anheben und wieder herunter lassen; zum Lösen ist der gleiche Vorgang nochmal erforderlich. Der Mitarbeiter fuhr als erster ein kleines Stück und dann wechselten wir. Ich hatte vor der Fahrt nicht gewusst, was mich erwarten würde. Würden wir nur in der Stadt rumfahren? Auch dafür wäre ich sehr dankbar, doch würde man da nur ein Bruchteil des Potentials des Virage erfahren können.
Nach den ersten Metern sagte der Mitarbeiter, dass wir nun in Richtung Autobahn fahren würden. wie jetzt? Au-to-bahn? Aber Moment, er hatte gesagt "in Richtung Autobahn". Also nur in die Richtung oder auch auf die Autobahn? Als nach kurzer Zeit die blauen Schilder auftauchten sagte der nette Mitarbeiter neben mir, dass wir dort nun die zweite Auffahrt nehmen würden und ein paar Sekunden später war ich auf dem Beschleunigungsstreifen.
Großhirn meldet an rechten Fuß: Modus Bleifuß aktivieren! 
Der 6-Liter-Sauger-Motor brüllt kreischend auf, ein Ruck geht durch die Insassen und die 12 Zylinder treiben den Virage wie eine diamantene Speerspitze durch die eiskalte Luft. Wenn ich jetzt daran denke, kommt mir alles wie eine einzige Beschleunigung vor, wie ein Augenschlag. Wie ein kurzer Moment, in dem alles stimmt. Das Auto liegt sehr direkt auf der Straße, der Virage folgt jeder Welle, jeder Änderung des Untergrundes, ohne aufdringlich zu sein. Die Lenkung ist sehr präzise, besonders bei kleinen Lenkwinkeln, ohne hektisch zu erscheinen. Das Fahrzeug strahlt insgesamt eine Integrität und Souveränität aus, die sich jedoch nicht versucht, aufzuzwängen. Stark beeindruckt mich, dass die Leistungswerte von 365 kW (497 PS) und 570 Nm ohne Turbolader oder Kompressor erreicht werden. Auch wusste ich nicht, dass ein nicht-aufgeladener Motor so eine fauchende Sound-Nuance haben kann. Wo mir acht Zylinder zu wenig Fauchen haben und hyper-aufgeladene Sechs-Zylinder zu viel davon, ist der V12 im Virage was ganz feines: Fauchen und Bollern, Hecheln und Schreien, dröhnen und singen. Mein Kunstlehrer sagte einmal, dass ein gutes Kunstwerk eins sei, von dem man nicht schnell wegschauen kann. Vom Virage kann man nicht schnell weghören, man kann von ihm nicht schnell wegschauen und vor allem: Man kann vor ihm nicht schnell wegfahren.
Wo Fahrzeuge wie der BMW 530d ein Kunstwerk sind und Automobile wie der Jaguar XKR Atemberaubend sind, da regt der Aston Martin Virage zum Träumen an. Der Virage ist für mich mit dem Begriff "perfekt" nicht zu greifen, da einem solchen Wort eine Bewertung vorrausgegangen sein muss. Der Virage fühlte sich aber auf den ersten Metern so intuitiv souverän an, dass ich keine Bewertung nach altbekannten Mustern vornehmen möchte. Auch Videos und Innenraumbilder habe ich nicht gemacht, ich habe ganz den Moment genossen.
"Halte immer an der Gegenwart fest. Jeder Zustand, ja jeder Augenblick ist von unendlichem Wert, denn er ist der Repräsentant einer ganzen Ewigkeit."
Der Virage hat Goethe mit Leben erfüllt.
